Українські рефератиучбові матеріали на українській мові

RefBaza.com.ua пропонує студентам та абітурієнтам найбільшу базу з рефератів! Також ви можете ділитися своїми рефератами для поповнення бази.

SR-71A(B/C). Стратегічний розвідник

Сторінка 7

Європа

Четверте підрозділ 9-го крила було сформовано на авіабазі Милденхэлл (Mildenhall) у Великобританії березні 1979 р. На озброєнні підрозділи перебували чотири розвідника - два SR-71 і двоє U-2R, першим командиром був полковник Марфи, останнім - полковник Хеничек. Особистий склад налічував десять офіцерів, 80 людина сержантського складу і 50-80 цивільних фахівців. Останніх згодом замінили всього 14 інженерів і техніків фірми Локхід. Хоча «підрозділ 4» залишалося у складі САК, в оперативному відношенні воно підпорядковувалося командуванню 3-й Воздушной армії, уявляв ВПС США у Європі. Польоти в повітряним простором Західної Європи - й поблизу західні кордони СРСР дістали назву «Сеньйор Раби» («Senior Ruby»). Перший SR приземлився у Великобританії 20 квітня 1979 р., офіційно ж прем'єр-міністр Великобританії Марґарет Тетчер оприлюднила наявність в Милденхэл-ле на основі підрозділи стратегічних розвідників ВПС США лише 5 квітня 1984 р., а перші сполучення пресі з'явилися торік у 1982 р. У різні періоди часу на Милденхэлл базувалося щонайменше дев'яти машин (одночасно - лише дві): 64-17958, 962, 964, 971, 972, 974, 976, 979, 980. Польоти з Милденхэлла виконувалися, переважно, з двох маршрутам, на слэнге екіпажів - на «північ» і «південь». Більше літали північ, цей маршрут отримав назву «Вікінг Норт» («Viking North»). Розвідники літали вздовж узбережжя Норвеґії на фоторозвідку Кольського півострова. Фотоаппаратура дозволяла знімати місцевість з відривом до 150 кілометрів від лінії польоту, в такий спосіб SR-71 контролював всю прибережну смугу радянського Заполяр'я, не входячи в повітряний простір СРСР. У результаті польоту розвідник тричі дозаправлялся повітря, вперше - відразу після злету, другий - над акваторією Норвезького моря, и третій - там-таки, але вже після фотозйомки Кольського півострова. На шляху розвідник «завертав» в підчерев'я Скандинавії. Літак перетинав Данію в розквіті 80 000 футів (24 390 м) і швидкості М=3,0, пролітав над Балтикой вздовж польського і радянського узбережжя. У районі північної краю острова Готланд розвідник закладав віраж радіусом 110 км і лягав на курс повернення. Льотчик мав потрапити до досить вузький коридор між островами Готланд і Эланд, він ризикував «в'їхати» до Швеції. Винищувачі ВПС Швеції JA-37 «Вигген» частенько використовували черговий SR-71 як навчальної мети при тренуваннях виконання перехоплення швидкісного висотного літака, зближаючи на зустрічних курсах до відстані прямий видимості. Звичайний політ по північному маршруту обіймав чотири години. Політ на південь тривав одну годину більше, оскільки Франція не давала дозволу проліт бойових літаків ВПС США над своєю територією. Першу дозаправку екіпаж SR-71 виконував над Північним морем, потім на крейсерском режимі пролітав над Атлантикою та контроль Гібралтарською протокою і входив у повітряний простір Середземномор'я. На південь від Сицилії розташовувалася точка другий дозаправлення від танкера КС-135. Після поповнення запасу палива розвідник брав курс до узбережжя Лівії, проходив уздовж усієї берегової лінії, повертав північ, перетинав Туреччини й опинявся Чорним морем. Повернення - у порядку, виключаючи обліт Лівії. У 1985 р. льотчики стали відпрацьовувати польоти над Західної Німеччиною. Проте занадто маленькі територія ФРН робила зайве високим ризик залета в повітряний простір НДР, нерозумно було сподіватися, що цей фортель залишиться безкарним: група Радянських військ у Німеччини - це не Збройні сили КНДР. З іншого боку, з'ясувалася практична непотрібність польотів над Європою через метеоумов - я з висот в 24 км в об'єктиви фотоапаратів найчастіше потрапляли лише хмари так жмути туману. Розвідникам з Милденхэлла вдалось ухвалити що у справжньої бойової операції - нальоті на Лівію у квітні 1986 р. Обидва SR-71 підрозділи 4 вели 15 квітня фотозйомку результатів нальотів авіації ВПС і флоту США під час операції «Каньйон Ельдорадо». Примітно, що з виконанні бойового завдання розвідники дозаправлялись немає від традиційних KC-135Q, як від новітніх танкерів КС-10.

SR-71 «BlackBird» стратегічний розвідник

Good bye, SR !

Кількість «боєздатних» розвідників зменшувалася протягом двох десятиліть, причому не тільки внаслідок «природною» убування внаслідок катастроф. Причина була банальна - величезна вартість експлуатації і недостача запасними частинами. Витрати утримання одного ескадрильї SR-71 дорівнювали затратам для підтримки в льотному стані двох авиакрыльев тактичних винищувачів; приміром, видатки один розвідувальний політ, з урахуванням предполетного технічного обслуговування, притягнення до виконання завдання літаків-заправників становили 8 млн. дол. Виготовляти періодично виходили з експлуатації вузли і агрегати розвідників не за можливе, оскільки всю технологічне оснащення давно продали металобрухтом; внаслідок змушений був піти на «каннибализацию», по крайнього заходу, одного розвідника і зняття всього цінного з «недобитих» в аваріях машин. Ще однією «пунктом обвинувачення» стала вразливість висотного трехмахового літака від радянських ЗРК «Круг-М». Загалом, до кінця 80-х питання про зняття з озброєння ВПС США літаків SR-71 А назріло. Першим кроком стало зменшення 1988 р. флоту що у строю SR-71 До чотирьох машин: двох в Англії й двох - в Окінаві.SR-71A У той самий час, з ліквідацією «Черних птахів» Стратегічне авіаційне командування позбавлялося очей. Вважалося, на зміну SR прийдуть супутники, проте космічна розвідка ходить з іншого відомству, тоді як командування САК бажала мати власні «очі». Певний час альтернативою SR-71 вважався напівміфічний літак «Аврора», нібито має крейсерську швидкість М=5. На зламі дев'яностих років у авіаційної пресі з'явилося багато публікацій, присвячених «Аврорі», знайшлися очевидці, помічені у польоті цей літак, потім шум ущухнув. Офіційних коментарів про програму «Аврора» не пoявилось, сьогодні також можна лише говоритъ у тому, що у озброєнні такого літака немає. У «Аврору» (якщо вона існувала) не вірили багато офіцери ВПС, причетні до стратегічної розвідці, відповідно, вони провадили відчайдушну боротьбу за продовження терміну служби SR-71А. Проте, навесні 1989 р. таке рішення не ухвалили - із першого жовтня 1989 р. розвідники знімалися з озброєння САК ВПС США. Восени в льотному стані перебувало тільки три машини, фактично процес виведення розвідників з експлуатації ЧАЕС вже закінчувався. Більша частина машин передали у музеї, а через три літака поставили б на консервацію. Цікаво, що затятим прибічником консервації був начальник штабу ВПС генерал Велч, тоді як Конгреcc намагався зберегти в експлуатації хоча б два-три літака. Конгресмени підготували спеціальний документ «Захист національних цінностей, де зазначалося:

· військова потреба у далекому, выживаемом, пилотируемом апараті далі;

· SR-71 можна використовувати до виконання свого завдання багато років; заміни цьому апарату не передбачається; у разі скасування програми SR-71 американські розвідувальні служби понесуть серйозної шкоди.

Втім, позиція Уелча можна зрозуміти - генерал вартував копійки, що у період «перебудови і гласності» катастрофічно бракувало як Червоної Армії. Фінансування самої програми SR-71 здійснювалося тільки у рамках бюджету ВПС, хоча одержувачами інформації поруч із командуванням САК були ВМС, ЦРУ, керівництво країни. В наявності - явна несправедливість. Тим паче, що асигнування утримання розвідувальних супутників і літаків U-2 здійснювалося зі спеціальних федеральних фондів. Опонентом Уелча виступав командувач САК генерал Чэйн. Його слова: «зняття з озброєння SR-71 - це трагедія» - найкраще характеризують настрої колах «стратегів».


Схожі реферати

Статистика

1 2 3 4 5 6 [7] 8