Українські рефератиучбові матеріали на українській мові

RefBaza.com.ua пропонує студентам та абітурієнтам найбільшу базу з рефератів! Також ви можете ділитися своїми рефератами для поповнення бази.

SR-71A(B/C). Стратегічний розвідник

Сторінка 5

SR-71A «BlackBird» стратегічний розвідник

Бойові польоти Індокитай

Америка «улипла» у Вьетнамскую війну дуже міцно, а відкликання з Окінави А-12 - єдиних пілотованих літаків, здатних безкарно вести розвідку Північного В'єтнаму - болісно позначився на інформованості командування Збройних Сил США в Індокитаї. Святе місце немає - у першій половині 1968 р. в Кадене приземлилися чотири SR-71. Японці швидко прозвали літаки «Хэба» (Habu) - за тонкий силует, подібний, на думку, із місцевою отруйною змією хэба. Назва припав до душі екіпажам розвідників й отримало поширення серед льотчиків і технічного складу , зокрема серед особового складу 9-го крила, ніколи в Окінаві не бував. Назва «Блек Бед» ніколи було для SR-71 офіційним, більше, у тому людей, причетних до розробки і експлуатації розвідника, воно, на відміну «Хэбы», популярністю не користувалося. Чотири літака, льотний і технічний склад, прибулі на Окинаву, утворили підрозділ I 9-го SRW. Надалі льотний склад підрозділи I змінювався з періодичністю в 70 днів - термін відрядження війну. Вперше SR-71 з'явився над ДРВ у квітні 1968 р., розвідник пілотував екіпаж у складі льотчика, майора Джерома 0'Мэлли, і оператора, майора Эварда Пэйна. Надалі такі польоти стали звичайними: на тиждень на розвідку літали від однієї близько трьох раз. Злет зазвичай призначався на 10.00-14.00 год за часом залежно від погодних умов. Після злету літак набирав швидкість і висоту і лягав на курс, залишаючи О.Тайвань з правого борту, Лусон - з лівого, над островом Хайнань розвідник доворачивал на бойової курс, перетинав Тонкинский затоку і входив у повітряний простір ДРВ зазвичай, у районі Хайфона. Далі маршрут вів до Ханою, на території Лаосу у Таїланд, іноді SR «забирався» в китайське повітряний простір, зазвичай, такий «загин» виконувався ззовні - просто В'єтнам виявився малуватий для розворотів швидкісного літака (за тією ж причини у 80-х роках розвідники МіГ-25 дуже недовгий час літали над Болгарією - на розворотах літаки норовили «зачепити» то Туреччину, то Грецію). Над Таїландом, навколо авіабази Карат, розвідник дозаправлялся від КС-135 і лягав на курс повернення, нерідко знову пролітаючи над ДРВ і ведучи фотозйомку. Погодні умови який завжди дозволяли літакам літати в робочому стелі в 75 000 футів (22 866 м). Через щільною хмарності в сезон дощів, льотчикам доводилося «подныривать» під хмари. Втрата висоти вкрай негативно позначалася на стійкості літака, утруднюючи пілотування машини. За один політ розвідник фотографував кілька сотень об'єктів, від танків до таборів військовополонених американців. Зокрема, перед невдалої операцією зелених беретів «Падав дощ» зі звільнення полонених з табору Сон Тай, SR-71 справив фотозйомку гаданого місця утримання в'язнів. В'єтнамці постійно намагалися дістати розвідників: за американськими даними щодо чотирьох літакам SR-71 з комплексів С-75 було кілька сотень ракет, все повз. Вважається, що знижує успіх льотчикам забезпечила встановлена борту SR-71 апаратура РЕБ, «гасившая» радіолокатор системи наведення ЗРК С-75. Після кожного розвідувального вильоту на борту SR-71 з'являлося біле зображення змійки хэба. Більшість екіпажів одними з перших що літали з Окінави удостоїлися хреста «За льотні заслуги».Rapid Rabbit (17978) За виконання розвідки В'єтнаму було втрачено два літака. Перший розбився 10 травня 1970 р. над Таїландом. Після дозаправлення екіпаж зустрів грозової фронт, намагаючись піднятися над хмарами, льотчик вивів важкий літак межі обмежень за розі тангажа, внаслідок потяг двигунів різко впала та машина втратила управління. Екіпаж опустився на грішну землю неподалік авіабази Карат на парашутах. Другим невдахою став літак, відомий під власним ім'ям «Rapid Rabbit» (символ Playboy). Розвідник зазнав аварії 20 липня 1972 р. після успішного польоту на розвідку ДРВ на посадці, яка виконувалася при сильним бічному вітрі. У принципі так, посадка за умов сильного бічного вітру було відпрацьовано - рекомендувалося випускати гальмівний парашут до торкання смуги і цілком відстрілювати її ж після першого, різкого гасіння швидкості. Що стосується такий посадки вітер не міг «зачепити» парашут і знести літак з посадочної смуги, до того ж час випущений парашут встигав погасити швидкість до значення, достатнього у тому, щоб літак не проскочив всю ЗПС. У цей нещасливий травневий день льотчик випустив і отстрелил парашут, суворо слідуючи методиці, але з зміг встояти правильний напрямок посадки. У другий коло він пішов вже без основного кошти гальмування. Другий захід пілот виконав точно, але гальмувати вже було нічим - розвідник швидко пронісся у всій смузі, підім'яв під себе встановлений ролі аварійного бар'єра вантажівку і зупинився вже в м'якому грунті. Екіпаж відбувся легким переляком, а літак - знесеними опорами шасі, пом'ятим фюзеляжем і крилами. Ремонтувати «кролика» відмовлялися, а розібрали на запчастини. Не які спричинили втрати літаків інциденти відбувалися польотах з Окінави кілька разів. Так, 24 вересня 1974 р. і під час ознайомчого польоту з Театром бойових дій в розквіті 23 500 метрів і швидкості М=3,0 зруйнувалася четверта щабель компресора правого двигуна, спалахнула пожежа. Льотчик зумів повернутися до Кадену однією лівому моторі і благополучно посадити літак. 24 квітня1975 р. на SR-71 капітана Роберта Хелта при поверненні з завдання відбулася цілу серію відмов - незапуск воздухозаборника, падіння тиску в гідросистемі, не працювала частина електроустаткування і навігаційної системи. Хелт довів розвідник до Кадены буквально у власних руках. Доречно згадати красиву фразу полковника Сторри щодо «системних менеджерів»: іноді нешкідливий мати у кабіні хлопця, вміє шурувати ручкою управління. Дуже ускладнив бойову роботу екіпажів розвідників президент Ніксон, як у 1972 р. заборонив вторгатися в повітряний простір ДРВ. Раніше SR просто перетинав країну на намічених місцях, а тепер маршрут польоту пролягав вздовж узбережжя Північного В'єтнаму, і започаткувати інертний літак, випущений величезній швидкості і висоті, за таким досить звивистому шляху стало дуже складним завданням. У остаточному підсумку змушений був піти на зниження значень робочого стелі і швидкості польоту.

Розвідники літали вздовж ДРВ ще кілька днів після формального виходу США з війни, контролюючи виконання Паризьких угод, підписаних 27 січня 1973 р. В'єтнам був не єдиним районом дії розвідників з Окінави, другий областю використання SR-71 була Північна Корея; «дорогу» туди, як, втім, й у Індокитай, проклали ще льотчики А-12. Екіпажі 9-го крила, діючи з Окінави, регулярно поставляли фотоинформацию про стан північніше 38-ї паралелі. Одне з польотів майже закінчився міжнародним скандалом: 1 листопада 1977 р. на SR-71, перебуваючи над територією КНДР, випала ціла букет відмов - незапуск воздухозаборника, несправність в гідросистемі плюс автоколебания літака за креном і традиційно сильні вібрації конструкції. Льотчик зумів відновити контроль над двигунами і посадити SR-71 на південнокорейської авіабазі Осан. Та посадка стала єдиним відомим приземленням SR-71 на іноземної авіабазі, виключаючи «офіційні візити» до Парижа, Фарнборо і базування літаків «підрозділи 4» в Милденхэлле. Польоти над Кореєю не афішувалися, про неї відомо більше в повідомленням радіо Пхеньяна:

· 27 лютого 1980 р. стратегічний розвідник ВПС США SR-71 вторгся в повітряний простір КНДР у районі на схід Кэсона (провінція Канвондо) і, здійснивши політ до пункту, розташованого на схід р. Сосу ра (провінція Північний Хамгён), повернувся тим самим маршрутом назад. У період із 11 січня до 27 лютого літаки SR-71 порушували кордон КНДР 23 разу;


Схожі реферати

Статистика

1 2 3 4 [5] 6 7 8