Українські рефератиучбові матеріали на українській мові

RefBaza.com.ua пропонує студентам та абітурієнтам найбільшу базу з рефератів! Також ви можете ділитися своїми рефератами для поповнення бази.

SR-71A(B/C). Стратегічний розвідник

Сторінка 4

Схема SR-71A

SR-71 «BlackBird» стратегічний розвідник

Розвідники у бойовій строю

Підготовка до прийняття на озброєння ВПС розвідників SR-71 розгорнулася із задоволенням влітку 1964 р.; місцем їх дислокації вибрали авіабазу Бив (Beale AFB). Офіційна дата формування 4200-го стратегічного розвідувального авиакрыла вважається 14 грудня 1964 р., в командування крилом вступив полковник Дуглас Нельсон. Крило входила до складу Стратегічного авіаційного командування ВПС США. Крім SR-71, на озброєння крила мали піти шістнадцять навчально-тренувальних Т-38, виділені на підтримки навичок техніки пілотування у пілотів розвідників; крило одержало Т-38 у липні 1965 р. Перший SR-71 перегнав в Бив з авіабази Едвардс 7 січня 1966 р. особисто полковник Нельсон, це був тренувальний SR-71В, а перший «бойової» (дев'ятий побудований літак) розвідник прибув Бив через місяці - 4 квітня. Спеціально для іноземних обслуговування нових розвідників в варіант КС-135Q переобладнали 30 заправників, ними було встановлено системи, які можуть працювати з паливом JP-7, що застосовувалося в на SR-71. Стратегічні розвідники могли дозаправляться повітря тільки від KC-135Q. Вимоги до льотчикам SR-71 висувалися дуже жорсткі: наліт на реактивні літаки щонайменше 2000 год, причому 1500 год - як командир екіпажу чи інструктора, термін їхньої служби у ВПС чи резерві - щонайменше 16 років, медичні вимоги можна з вимогами до астронавтам, обов'язково наявність допуску до документів з «Top Secret». Трохи більше м'які вимоги щодо нальоту і стан здоров'я пред'являлися до операторам розвідувального устаткування. Набір здійснювався лише з добровільних засадах. Серед перших десяти льотчиків 4200-го крила п'ятеро літали раніше на В-58, двоє - на U-2, двоє - на В-47 і тільки був випускником школи льотчиків-випробувачів ВПС. Підготовка до польотів на «Чорної птасі» починалося з польотів на Т-38 і на наземних тренажерах розвідника. Після здачі всіх заліків дозволявся вивізного політ на SR-71В. Тривалість першого вильоту зазвичай становила близько дві години, причому літак не перевищував швидкості звуку, зате імітувалася дозаправка повітря від танкера KC-135Q. У другому й третьому польоті новачок ознайомився з особливостями поведінки машини на сверхзвуке і відпрацьовував виконання контакту з заправщиком, четвертий політ виконувався у нічний час. Практика показала, що виліт вночі лише після 8-9 год нальоту на SR - захід досить ризиковане, згодом перший нічний політ дозволявся тільки після нальоту на SR-71В щонайменше 50 год. Після закінчення п'ятого польоту новачок вважався підготовленою самостійної роботи SR-71А. Статус «готовності до виконання бойового завдання льотчик отримував, виконавши шість тренувальних польотів на SR-71A. Програма входження у лад у середньому займала 30-35 льотних годин на SR-71А/В і проінвестували щонайменше 100 год роботи з тренажерах. Ще більше часу займала підготовка технічного складу. Літак виявився безпрецедентно складним експлуатації. Найближчим аналогом процесу підготовки SR-71 до польоту є процес передстартової підготовки космічної ракети-носія. Щоправда, ракета не вимагає послеполетного огляду, а й у SR'a довелося б після посадки провести порядку 650 перевірок! П'ять техніків протягом 6 годин вивчають стан планера літака, два техніка по силовим настановам також кілька годин присвячують ретельному огляду воздухозаборников, двигунів, вихлопних і перепускних пристроїв. І після кожного польоту! Через кожні 25, 100 і 200 годин нальоту розвідник піддавався огляду із застосуванням часткової розбиранням. Так, 100-часовая інспекція стану займала одинадцять 16-годинних робочих днів; монтаж двигуна літаком силами 8-9 фахівців із гідравлічною підйомником обіймав 8-9 годин. У ході цієї перевірки, зазвичай, змінювалися обидва двигуна незалежно від своїх стану, хоча відповідно до інструкцій заміна моторів передбачалася через 200 годин нальоту, причому з цього процедуру відводилося 15 робочих днів. Кожні 3 роки, знов-таки - незалежно від нальоту, літаки проходили технічний огляд заводу фірми Локхід в Палмдейле. Капітального ремонту двигунів фірма Пратт енд Вітні здійснювала після напрацювання мотором 600 год. Не дивно, що з обслуговування SR-71 були потрібні спеціалісти екстра класу, їх підготовка займала кілька років. Відбір особового складу проводився лише з-поміж сержантів, прослуживших у ВПС щонайменше чотирьох років, потім сержанти проходили початковий курс навчання тривалістю 18-24 місяці. Після здачі заліків новоспечених фахівців отримували допуск на роботу на розвідників, але під наглядом досвідченіших старших колег. Для отримання допуску на самостійну роботу вимагалося «отпахать» підмайстром, по крайнього заходу, 18 місяців. Така, красиво розписана на папері, процедура підготовки техніків для SR-71 дотримувалася які завжди. Працювали на матеріальної частини й порівняно слабко підготовлені сержанти, у разі різко збільшувалися терміни регламентних робіт. Найбільш якісно, і у стислі терміни проводили регламент інженери Локхіда і Пратт енд Вітні, а от послуги їх коштували набагато вища, ніж оплата праці військовослужбовців. У окремих випадках ВПС йшов висновок контрактів, із фірмою Локхід про технічне обслуговування стройових розвідників. Підготовка до злету починалася набагато раніше запуску двигунів. За 1,5 години до старту льотчик і оператор разведоборудования одягає скафандри; в скафандри від портативних систем подається чистий кисень для подиху і охолоджене повітря запобігання перегріву тіла. Летчиков підвозять до літака за 45 хвилин до наміченого часу старту. Двигуни запускаються і опробываются в ангарі за 30 хвилин до злету. Після выруливания на смугу відбувається початкова виставка инерциальной навігаційної системи з найяскравіша видимої зірці небосхилу (у пам'яті ИНС зберігаються координати 52 зірок, астроориентатор «бачить» зірку у час діб). Відрив від смуги відбувається зі швидкістю 400 км/год і вугіллі тангажа 10°, середня довжина розбігу становить 1300 м. Высоту 7500 м літак набирає на приладовій швидкості 680 км/год за 2,5 хвилини. І на цій висоті розвідник входить у усталене значення швидкості М=0,9. Зазвичай відразу після виходу ешелон виробляється дозаправка паливом від танкера KC-135Q. По виконанні дозаправлення льотчик включає автопілот і переводить сектори газу на максимальний форсажный режим. Набір висоти починається на приладовій швидкості 860 км/год і виконується за графіком (зазвичай, літак «пілотує» автопілот), подолання звукового бар'єра бракує ніяких особливостей поведінці літака. На висоті 24 000 метрів і швидкості М=3 автопілот вимикається. Льотчики вважають техніку пілотування SR-71 досить простий, зазначаючи, проте, що з виникненні позаштатної ситуації часу бути прийнятим рішення мало залишається. Зниження, як й створили набір висоти, виконується при включеному автопілоті по старанно розрахованої траєкторії і розпочинається на приладовій швидкості 750 км/год. Прихід на посадку виконується на приладовій швидкості 450 км/год, зниження по глиссаде - на 430 км/год, в останній момент торкання смуги швидкість повинна бути 270 км/год по приладу. Довжина пробігу з випущеними гальмівним парашутом становить 1100 м. Дуже специфічний профіль польоту розвідника не вимагав від льотчиків особливих навичок і навіть складу мислення. Командувач розвідувальним крилом у середині 1970-х років полковник Сторри у інтерв'ю журналу «Авиэйшн храмі сексу» заявив: «Мені потрібні системні менеджери, а чи не люди, вміють шурувати ручкою і педалями». 4200-е стратегічне розвідувальне авіакрило (SRW - Strategic Reconnaissance Wing) 25 червня 1966 р. було перетворено на 9-ї SRW, ставши наступником розформованого 9-го стратегічного авіакосмічного крила , збройного бомбардувальниками В-47. 9-те SRW включало дві стратегічних розвідувальних ескадрильї - 1-шу і 99-ю. 1-ша ескадрилья одна із найстаріших авіаційних підрозділів світу, у неї сформована на початку 1913 р. для ведення повітряної розвідки у районі американо-мексиканской межі у інтересах піхотної дивізії генерала Першинга. Перші бойові вильоти на розвідку льотчики ескадрильї виконали в 1916 р. Льотчики 9-го крила займалися як бойової підготовкою, а й виконували польоти на етапу III програми льотних випробувань. У 1970-х років льотчики крила узяли участь у відпрацюванні системи озброєння винищувачів F-15, імітуючи радянські МіГ-25. Результати випробувань виявилися обескураживающими - F-15 не зміг ефективно боротися з висотними швидкісними цілями. Населення континентальної частини США знайомилося з новітніми літаками як із фотографіями і журнальною-журнальним-газетно-журнальним статтям, причому багатьом громадян ознайомлення з розвідниками не було з розряду приємних. Взлетая з авіабази Бив, SR-71 кружляли з усіх Штатами, зокрема та контроль великими містами. Про прольотах розвідників населення дізнавалося по потужної ударну хвилю, самолеты-то літали на трехмаховом, режимі, а велика висота лише послабляла, а чи не гасила хвилю. Посипалися скарги на періодично виникало з нічого грім при ясному небі. До часу офіційні чинники ВПС промовчали, але потік обурень все зростав Чомусь найбільшу активність виявляли жителі Лос-Анжелеса. У кінців-кінців ВПС 10 липня 1967 р. визнали, що звукові удари, сотрясавшие місто, викликані прольотами стратегічних літаків-розвідників SR-71, військові висловили готовність відшкодувати збитки за будь-які руйнації, які виникли у результаті цих ударів. Громадськість негайно відреагувала на заяву ВПС - протягом місяця була подана 564 скарги і 66 судових позовів у сумі 35 000 дол. Після жителями Лос-Анжелеса потягнулися скарги і позови з Сан-Франциско, Нью-Йорка, Чикаго і Сент-Луи. У 1971 р. частина розвідників поставили б на консервацію, й інші було передано до 1-шу ескадрилью, тоді як і 99-ю звели все які були у ВПС U-2. У 1975 р. кількість які перебувають на озброєнні літаків знову збільшили, можливо ще кілька машин знято з зберігання ЕВР у 1983 р. Достовірна інформацію про кількості боєготових SR-71 за літами відсутня, переважно джерел вказується, що дозволить після 1975 р. на озброєнні 9-го крила перебувало від дев'яти до одинадцяти літаків. Ще одного реорганізацію ВПС провели у серпні 1981 р., коли всі тренувальні SR-71В і U-2/TR-1 звели до однієї 4029-ю стратегічну розвідувальну тренувальну ескадрилью.


Схожі реферати

Статистика

1 2 3 [4] 5 6 7 8