Українські рефератиучбові матеріали на українській мові

RefBaza.com.ua пропонує студентам та абітурієнтам найбільшу базу з рефератів! Також ви можете ділитися своїми рефератами для поповнення бази.

SR-71A(B/C). Стратегічний розвідник

Реферат: SR-71A(B/C). Стратегічний розвідник

Замовником А-12 виступало ЦРУ, тому ударні змогу цієї машини представляли зайвими. Проте Келлі Джонсон хотів повною мірою реалізувати потенціал свого дітища: він вважав, що ВПС також потрібен швидкісної висотний розвідник, володіючи рідкісною здатністю вдарити по наземних цілях. Дискусії між Джонсоном і вищих чинів ВПС можливість створення такого літака велися, починаючи з 1958 р., але офіційне пропозицію фірмі Локхід надійшло лише березні 1962 р. На той час в «Сканк Уоркс» над проектом стратегічного разведчика-бомбардировщика R-12 працювали більше року. Макеты двох альтернативних варіантів (R-12 і RS-12) були готові вже у квітні, а 4 червня макети оглянули вищі офіцери ВПС на чолі з командуючим, генералом Кертиссом Лі Меем. Лі Мей я виступав проти планів Джонсона, вважаючи проект RS-12 дублером бомбардувальника ХВ-70 «Валькірія». Кінець спору поклав Макнамара, «поховав» обидві програми. Хоч як дивно, «похорон» RS-12 виявилися віртуальними, хитрий Джонсон змінив розшифровку «RS» з «Reconnaissance/Strike» (разведывательный/ударный) на «Reconnaissance Strategic» (стратегічний розвідник) і продовжив розробку «універсального А-12», як він називав RS-12.Сборка SR-71A #977-980 Саме про RS-12 говорив у своєї липневої промови 1964 р. президент США Джонсон, - у тексті фігурував під позначенням RS-71, але президент переплутав літери: з його мови злетіло «SR» й остаточно припечаталось до розвідникові. Загалом зміна літер місцями у цій абревіатурі сенсу не змінює абсолютно - reconnaissance strategic чи strategic reconnaissance. Індекс «71» позначав наступний за розвідувальним варіантом RS-70 (і останньому віртуальним) бомбардувальника «Валькірія». Контракт на виготовлення шести прототипів «універсального А-12» фірма Локхід уклала приймаючи наприкінці грудня 1962 р. Літаки ці призначалися ЦРУ, а чи не ВПС, - військові досі було неможливо вирішити, потрібен їм такого літак чи ні. Щоправда, одне із інженерів, що у програмі, вважає, що ВПС просто хотіли зіпхнути на ЦРУ частина фінансовий тягар - недарма офіцери наполягли на присвоєння проекту шифру R-12, підкреслюючи в такий спосіб, що це «лише» модифікація А-12. І все-таки опозиція «SR» у ВПС була значно більше сильної, ніж у ЦРУ.

На початку 1960-х років у Штаті велися палкі суперечки навколо подальших шляхів розвитку стратегічної технічної розвідки. ВПС не погоджувалися б із які існували становищем, коли стратегічні літаки-розвідники перебували у віданні ЦРУ; своєю чергою, управлінні знайшли собі «нову іграшку» - супутники- шпигуни з фотоапаратурою, яка має високої роздільну здатність. Якогось моменту боку дійшли консенсусу - все літаки-розвідники переходять у відання ВПС, супутники ж дістаються ЦРУ. Можна сміливо сказати, в останній момент досягнення цієї самого консенсусу наказала довго програма А-12: військових більше влаштовував SR.

Хоча ЦРУ зуміло зберегти у себе вже побудовані А-12, нарощування чисельного парку цих машин виключалося. Ні вистачало коштів навіть у підтримку розвідників може, придатному до польотів. Остаточно до рук програму R-12 ВПС взяли навесні 1963 р. Перше засідання макетної комісії відбулося 13 червня 1963 р. Військові загалом залишилися задоволені, але вони постійно поверталися до раннім ідеям Келлі Джонсона про можливість надання розвідникові ударних функцій. Торішнього серпня 1963 Военно-Воздушные сили додали до старого контракту ще 25 літака, до загальної кількості - 31.

Прототипом стратегічного розвідника SR-71 послужив четвертий досвідчений примірник перехоплювача, відомий під позначенням YF-12С, став проміжної модифікацією між перехватчиком і розвідником. У порівняні з YF-12, фюзеляж подовжили на 0,91 метрів і повернулися старої формі бічних напливів. У хвостовій частини фюзеляжу встановили збільшений паливний бак. Головним відзнакою R-12 від А-12 було наявність другого члена екіпажу, кабіну якого обладнали в секції, відведеної на А-12 під відсік з фотоустаткуванням. Остаточна складання і оснащення літака устаткуванням велися не так на заводі Бербэнке, а Палмдейле. Два вантажівки перевезли на трейлерах 29 жовтня 1964 р. в Палмдейл величезні ящики з фюзеляжем і крилами літака. Очевидно, саме прибуття літака на Палмдейл і почалося тіснішу співпрацю фахівців фірми Локхід із військовими , а позначення SR-71 стало використовуватися як офіційної.Bob Gilliland у SR-71A Перші гонки двигуна на складеному літаку виконали 18 грудня 1964 р., через дні відбулася перша швидкісна таксі з відривом від Землі на висоту 12м. Провідним льотчиком-випробувачем SR-71 призначили «фірмовий» пілот «Сканк Уоркс» Боб Гиллиленд. Наступного дня, 22 грудня, усе було готове до здійснення першого польоту. Гиллиленд посів місце у кабіні SR, поруч готувалися до злету три F-104 супроводу, у одному з яких сидів Джеймс Истхэм, також призначений льотчиком-випробувачем SR-71. Перший політ пройшов успішно, Гиллилэнд виписав в небі континентальної частини США величезний коло, досягнувши швидкості М=1,5 і висоти 15244 м.

З надходженням з Бербэнка нових літаків розширювалася програма випробувань, де було задіяні, крім Гиллленда і Истхэма, та інші льотчики фірми Локхід - Білл Уивер і Арт Петерсон. На початковому етапі особливо докучала інженерам текти магістралей гідравлічної і паливної систем. Проте, влітку 1965 р. вдалося завершити більшу частину програми з категорії I. У цілому нині результати випробувань задовольнили замовника, крім дальності польоту, яка виявилася на 25 % менше необхідної. У 1966 р. почалися випробування навчально-тренувальної модифікації SR-71В. Взимку 1965-66 рр. програма SR-71 зазнала першу втрату: 25 січня розбився третій досвідчений розвідник. Через відмови системи управління воздухозаборником літак втратив керування у польоті зі швидкістю М=3,0 і висоті 24 390 м. Летчику Біллу Уиверу вдалося врятуватися, причому Уивер знепритомнів і пам'ятав, як він опинився під стропами парашута, адже катапультируемое крісло Уивера залишилося серед літаку. Певне через високе перевантаження потік повітря зірвав ліхтар кабіни і дослівно вирвав льотчика з крісла. Другий член екіпажу, Джим Зауэр, при катапультуванні загинув. Невдачі підстерігали SK-71 до лише у повітрі, а й у землі. За рік після січневої катастрофи 1966 р., 10 січня 1967 р. довелося списати перший прототип SR-71. Майже весь програму дослідження процесу гальмування землі виконав Бив Уивер; незакритими залишалися кілька пунктів програми, включаючи гальмування з максимальною політної масою. Завершував програму Арт Петерсон, Уивер тим часом перебував під час похорону свого приятеля Волта Рея, розбитого на A-12. Швидкісні пробіжки відбувалися на авіабазі Едвардс на спеціально намоченої смузі. На швидкості 370 км/год не выпустился гальмівний парашут. На мокрою поверхні звичайні гальма виявилися неефективними, зате, щойно SR вискочив на сухий ділянку з затиснутими гальмами колесами, всі шість шин коліс головних опор шасі лопнули одночасно. Диски коліс, висікаючи снопи іскор, зачертили по ЗПС, від іскор спалахнули одержані із магнієвого сплаву чопи коліс. Літак зупинився тільки тоді ми, коли проскочив усю шпальту і носова стійка шасі занурилася у грунт висохлого озера. Петерсон сильно обгорів не міг брати участь у польотах протягом кількох тижнів.

SR-71A #964 Влітку 1966 р. на злеті «роззувся» п'ятий прототип: як й у січневому разі, від іскор спалахнули чопи коліс, і потім і саме літак. Екіпаж у складі льотчиків - підполковника ВПС Білла Скляра і майора Ноеля Уарнера благополучно залишив палаючу машину, вистрибнувши із кабіни. Після цього випадку магнієві чопи коліс замінили на алюмінієві і направили нові пневматики фірми Гудрич.


Схожі реферати

Статистика

[1] 2 3 4 5 6 7 8