Українські рефератиучбові матеріали на українській мові

RefBaza.com.ua пропонує студентам та абітурієнтам найбільшу базу з рефератів! Також ви можете ділитися своїми рефератами для поповнення бази.

Авиаракетно-космическая промисловість США

Реферат: Авиаракетно-космическая промисловість США

Авиаракетно-космическая промисловість (АРКП) є наукомісткої высо котехнологичной галуззю, що вимагає великих науково-технічних розробок та великих капіталовкладень. АРКП це галузь машинобудування, що виникла епоху НТР і що об'єднує створену раніше авіаційну промисловість із новітньою ракетно-космічної. У структурі галузі виділяють літако- і вертолетостроение, ракетобудування, виробництво космічних літальних апаратів, виробництво двигунів, авіаційне приладобудування та інших. Повним набором подотрослей мають лише кілька економічно високорозвинених країн. Тому варто тільки промислово розвинених країн можуть виготовляти всі види її продукції (середня вартість кг магістрального пасажирського літака становить 1000 доларів, а вартість кг автомобіля – 20 доларів).

Усі виробництва АРКП — наукомісткі трудомісткі з часткою серед персоналу інженерно-технічних працівників і висококваліфікованих рабо пчих. У світі є лише три центру — Росія, навіть ЄС, — мають науково-дослідницьку роботу і експериментальну базу, конструкторські бюро і про мышленные підприємства, що забезпечують розробку й виробництво авиаци онной і космічної техніки у широкому спектрі потреб світового фінансового ринку.

Висока наукоємність виробничого процесу обумовлена складністю продукції, яка випускається потроху (авіалайнерів — близько 1 тис. на рік, вертольотів — 600—1000). А високий рівень капіталомісткості від расли визначає високу її монополізацію (навіть у провідних країнах насчиты вается лише з 3-4 фірми).

Для розміщення великих підприємств АРКП всередині країн характер але потяг до великим агломерациям і містам, які мають науково-дослідними установами. Надають вплив та інші чинники, наприклад, заинте ресованность фірм, військово-стратегічні міркування тощо.

Особливістю авіаційного транспорту є високі вимоги до надёжности та безпеки обслуговування. Це призводить необхідність виконання великого об'єму наземних і льотних випробувань щоб одержати сертифіката на нове повітряний судно. Дотримання цих робіт вимагає тривалих термінів: від 5 – 7 для літака, пілотажно-навігаційного комплексу, й агрегатів до 10 – 12 років – для двигуна. Такі терміни розробки вимагають великих коштів і довгострокових капіталовкладень. У офіційна урядова підтримка здійснюється шляхом бюджетного фінансування розробок нових технологій. За даними Інституту Бейкера (США), близько 50% усіх зацікавлених державних субсидій посідає авіакосмічна галузь. У результаті цій галузі близько 70% загального обсягу витрат за НДДКР (близько 20 млрд. дол. на рік) у день рахунок фінансування. (1)

Авіаційна промисловість.

Авіаційна промисловість формувалася спочатку як військова від расль і тільки згодом стали здійснюватися та громадянські літаки (великі пасажирські авіалайнери й невеличкі літаки і вертольоти, необхідних потреб народного господарства).

Нині літаки і вертольоти роблять більш 20 країн світу, але чи дируют у світовій авіабудуванні США.

Аналіз даних із АРКП показує, що різні країни, навіть промислово розвинені, значно різняться і за обсягом виробництва авіаційній і ракетно-космічній техніки, й за кількістю фірм, що у цьому про изводстве. За кількістю найбільших фірм у галузі та обсягам їхнього продажу з великим відривом лідирують США. США контролює 2/3 світового фінансового ринку цивільної авіації. Лише на самій підприємствах компанії «Боїнг» («Boeing») 1997 р. було побудовано 388 лайнерів (в т. год. 55 випустило відділення «Макдоннел-Дуглас» — «Мс Donnell»).

США готові відкрити свої межі для трансатлантичних об'єднань, до торые приведуть до появи «гравців» світового масштабу і створять змогу придбання американських компаній АРКП іноземними фірмами. Тактика може сприяти з того що заплановане освіту Європейської авіакосмічної та військовою компанії «European Aerospace and Defence Company» — «EADC» стане здаватися дедалі менше вигідним.

У авиаракетно-космической промисловості США чисельність працюючих у 3 рази більше, аніж у країнах Західної Європи. Цю країну доводиться 54% про даж авіаційної техніки у світі (1997 р. продажу найбільших ТНК світу у цій галузі становили понад 200 млрд. дол., а авіакосмічна продукцію виробляй чи більше 80-ти фірм в 20-ти країн світу). Провідні фірми США виробляють різну за призначенням військову й громадянську авіатехніку («Боїнг» («Boeing») і «Макдоннел» («Me Donnell Douglas») — переважно авіалайнери, «Локхід Мартін» («Lockheed Martin») і «Нортроп Грумман» («Northrop Grumman») — воєн ную техніку й т. буд. Їх роль світовому авіабудуванні дуже великий. На озброєнні більшості країн НАТО у Європі перебуває авіатехніка США.

За даними Журналу «Fortune», за підсумками 1998 р. найбільшими транснацио нальными компаніями світу (за обсягом продажу) в аерокосмічній галузі явля лисій «Боїнг» (США), «Локхід Мартін» (США) і «Юнайтед Текнолоджиз» (США).

Великі центри авиаракетно-космической промисловості є в багатьох штатах. Проте особливо вирізняються тихоокеанські штати і Каліфорнія, де знаходиться «авиаракетно-космическая столиця» США – Лос-Анджелес.

Центр авиаракетно-космической промисловості США.

Головний стрижень індустрії Каліфорнії - це, безумовно, військова промисловість, зростання якої у військові й особливо повоєнні роки став ще однією виключно потужним стимулом подальшого господарського розвитку Південної каліфорнії. Зародившись у крупних масштабах у роки Другої Першої світової, коли Тихий океан виявився головним для США театром бойових дій, військова промисловість зросла тут до страхітливо величезною і усталилася у розгалужений багатогалузевий комплекс.

Ядро цього технологічного комплексу - авиаракетно-космическая промисловість (АРКП), у якій зайнято безпосередньо близько 135 тис. людина, тут виробляють приблизно 1/4 всіх літаків і майже половину ракетної техніки країни, мають великі (часто головні) майже все основні корпорації галузі, крім, мабуть, лише “Боїнга”, а й ця фірма передає в Південну каліфорнію майже четверту частину своїх замовлень лінією субконтрактов. У районі розташовані величезні, більше 10 тис. зайнятих, головні заводи “Макдоннелл-Дуглас” (в Лонг-Биче) л “Локхід” (в Бербанке), що виробляють авіалайнери і військово-транспортні літаки. У Хоторне “Нортроп” випускає самий бігкий експортний винищувач “Тайгер”, а Пика-Ривера, заводі, купленому у “Форда”, - прототип “малопомітного” бомбардувальника “Стелт”. У Эль-Сегундо розташований головний домплекс штаб-квартир і лабораторій корпорації “Рокуелл інтернешнл”. . Ракетне виробництво представлено величезними, по 8-10 тис. зайнятих, заводами “Дженерал дайнэмикс” в Сан-Дієго (крилаті ракети “томагавк”) і Помоне (різні корабельні зенітні ракети), заводом ракетних двигунів “Рокуелл” в Канога-Парк, заводом ракетоносіїв “Макдоннелл-Дуглас” в Хантингтон-Бич. Чимало тут і заводів з випуску космічної техніки - як-от завод “Рокуелл” в Доуни, де збирали головні елементи корабля “ Аполлон”, і тепер роблять агрегати для “шатлів” (близько 12-ї тис. зайнятих), чи завод тієї ж фірми в Сил-Бич, робить навігаційні супутники "НАВСТАР". . Новітній військово-промисловий вузол виріс останніми роками в Палмдейле - у пустелі північніше Лос-Анджелеса, за хребтом Сан-Гейбриел, де які вже збираються спорудити новий міжнародний аеропорт для Великого Лос-Анджелеса. Старий державний завод № 42, розташований околицями Палмдейла, здано у найм “Рокуелл”, яка сильно розширила его-сначала для космічних “човників”, тепер для виробництва лівого бомбардувальника В-12. Пізніше фірма “Нортроп” побудувала тут завод майбутньої виробництва бомбардувальника “Стелс”, “Локхід” перенесла сюди з Бербанка виробництво патрульний літак Р-З “Оріон” і літака-розвідника ТР-1 (з урахуванням горезвісного У-2). . Випуск готових літальних апаратів спирається бегемотів у Південній Каліфорнії на міцну базу безлічі допоміжних підприємств із виробництва вузлів і деталей. У тому числі є й світло воістину гігантські заводи на кшталт підприємства “Рор индастрис” в Чула-Висте на 7,5 тис. зайнятих (примітно, що чверть його продукції відвантажується в прим. Вашингтон для “Боїнга”). На обслуговуванні цього виробництва зросла потужна радіоелектронна промисловістю у якій зайнято більш 200 тис. людина, їх близько половини - у виробництві засобів зв'язку й третину - у виробництві електронних компонентів. Ця галузь головне профілем спеціалізації округу Ориндж, де розкидана багатьма містами


Схожі реферати

Статистика

[1] 2 3 4