Українські рефератиучбові матеріали на українській мові

RefBaza.com.ua пропонує студентам та абітурієнтам найбільшу базу з рефератів! Також ви можете ділитися своїми рефератами для поповнення бази.

Біографія концерну Фольксваген

Реферат: Біографія концерну Фольксваген

ПЛАН:

1. ВІД ОСНОВАНИЯ ДО КІНЦЯ ДРУГІЙ СВІТОВІЙ ВІЙНИ

2. ПОСЛЕВОЕННОЕ ЧАС

3. "ФОЛЬКСВАГЕН" І ЕКОНОМІЧНЕ ДИВО

4. НОВІ ПІДПРИЄМСТВА ТА АВТОСБОРОЧНЫЕ ЗАВОДЫ

4.1. Філії у Німеччині

5. ПРИВАТИЗАЦІЯ

6. ПРИОБРЕТЕНИЕ "АУТО УНИОН ГМБХ"

7. ПЕРЕОРИЕНТАЦИЯ ПРОГРАМИ МОДЕЛИРОВАНИЯ

8. ДИВЕРСИФІКАЦІЯ

9. ФОЛЬКСВАГЕН СЬОГОДНІ

1. ВІД ОСНОВАНИЯ ДО КІНЦЯ ДРУГІЙ СВІТОВІЙ ВІЙНИ

Коли национал-социалистское уряд у 1934 року через приватну господарську організацію "Імперський союз автомобільну промисловість" передало Фердинандові Порше завдання розробці прототипу "фольксвагена" (народного автомобіля), шлях від планування і конструкторських розробок до виробництва мав дорівнювати теоретично чотири роки.

У 1935 року перший "фольксваген" зміг самостійно рушити з місця. У 1936 року два його наступних прототипу зазнали інтенсивним випробувань на дистанції у понад 50.000 кілометрів. У 1937 року було запущена наступна серія, позначена "VW 30" і що складалася з 30 автомобілів, які пройшли випробування на сумарною дистанції в 2,4 мільйона кілометрів. Результати випробувань як не глянь були задовільними й виробництвом призвели до того що, що у 1938 року автомобіль знайшов свою остаточну технічне обладнання і зовнішню форму. Отже завершився етап конструювання. Почалося будівництво і підготовка до виробництва.

Дослідження на місцевості підтвердили прийнятність будівництва нового підприємства, з стратегічних, рыночно-сбытовых і територіальних міркувань, там, що й сьогодні розташований завод, — тоді це був центр Німеччини. Непридатну для сільськогосподарського використання земельну ділянку мав хорошими транспортними комунікаціями, завдяки Средне-Германскому каналу, наявності залізничної гілки Кельн—Берлин і автомобільної магістралі Рурская область—Берлин. У цілому цій території мешкало близько 1000 людина. 26 травня 1938 року в "зеленому луці" близько невеликого нижнесаксонского міста Фаллерслебен був перший камінь у підприємство Фольксваген. Планировавшееся як найбільший автомобільний завод Європи і сподівалися створене за американському зразком (після розширення заводі передбачалося випускати близько мільйона автомобілів на рік при приблизно 15000 зайнятих) підприємство безупинно зростало. Паралельно зводилися перші житлові будинки нового міста на 90000 жителів. Передбачалося завершити восени 1939 року й тоді ж розпочати виробництво.

Фінансування завода-новостройки здійснювалося із засобів "Німецького трудового фронту" (НТФ), на той час державної профспілкової організації німецького рейху. Кошти виробництва автомобіля очікувалися від оголошеної 1 серпня 1938 року державної пенсійної системи етапних заощаджень цільового призначення для народного автомобіля. У цьому вся до закінчення брало участь понад 330.000 німців. Відрахування становили принаймні 5 рейхсмарок на тиждень від кожної. Ціна автомобіля було встановлено ще 1934 року політиками і становить і часу утопічно малу величину в 990 рейхсмарок — сума, яка, мабуть, покривала тільки б виробничі витрати.

Із початком Другої світової війни реалізація ідеї народного автомобіля застопорилася, та ще не достроенное підприємство мобілізували для військової продукції. З 1940 року тут відбулася випускалися відкриті автомобілі підвищеної прохідності і амфібії. Не варто війни їх було виконано загалом близько 66000. Таке щодо мало показує, що "фольксваген" як автомобіль військового призначення опинився занадто потрібен тодішнім правителям країни.

Жоден з тих, хто брав участь у кампанії по заощадженням, недоотримав машини. Тож у післявоєнний час на адресу заводу почали надходити запити отримання обіцяного. Оскільки підприємство будь-коли отримувало грошей із зібраних заощаджень, остільки питання власності щодо підприємства також залишалися нез'ясованими. Виник юридичний суперечка: чи можна взагалі залучати завод до виконання договірних зобов'язань минулого? Позов тривав до 1960 року й завершилася альтернативним рішенням: або учасникам кампанії по заощадженням виплачується компенсація, або надається право придбання нового автомобіля "фольксваген".

2. ПОСЛЕВОЕННОЕ ЧАС

Війна у цих місцях закінчилася 11 квітня 1945 року із настанням американських військ. На той час від виробничих приміщень малий, що залишилося. Будівлі і технічне оснащення були приблизно дві третини зруйновані. Тоді, мабуть, ніхто на мав про відновлення заводу.

Підприємство перебував під контролем союзників, і позаминулого літа 1945 року його взяли його в своїх рук англійці, у чийому зоні окупації воно розташовувалося. Відтоді починається новий відлік його життя. Хоча завод був у союзницькому списку об'єктів, котрі підлягали демонтажу, англійці від імені майора Айвена Херста виступили проти цьому. Завдяки відбудовним роботам, здійснених армією, розпочатого ремонту моторів і боязкому поновленню виробництва автомобілів, в трудової колективу з'явилися перші проблиски сподівання, що це підприємство існуватиме.

20 вересня 1945 року англійські окупаційну владу передали Фольксвагену замовлення виробництво 20000 автомобілів і тим самим стали початком виробництву автомобіля у його початкової формі. Більшість машин передавалося союзникам як репарацій. Кілька примірників передали німецьким установам та Суспільству Червоного Хреста. Проте вирішальне значення мало те, що, отримавши замовлення, трудовий колектив перейнявся оптимізмом, люди виникла віра у майбутнє. Усе це, природно, відбувалося ще з часів дії розрахункових цін рейхсмарках, у остаточному підсумку підприємству було так важливо, яка виплачувалася сума, а скоріш те що обмін продукцію можна давалися матеріали з приводу рознарядкою, наприклад, жерсть і вугілля, аби взагалі матимуть можливість виконати це й наступні замовлення.

У 1947 року, коли англійці зважилися виставити автомобіль на експортної ярмарку в Ганновері і — за наявності інтересу щодо нього — розпочати його, до каси заводу, досі що під контролем союзників, надійшла перша порція валюти. Голландець Бен Пол уклав угоду про поставки 1000 автомобілів "фольксваген". Від цього символічного каменю, кинутого у воду, пішли кола, і у 1948 року пішли замовлення зі Швейцарії, Бельгії, Люксембургу та Швеції.

3. "ФОЛЬКСВАГЕН" І ЕКОНОМІЧНЕ ДИВО

Першого січня 1948 року генеральним директором заводу став Хайнрих Нордхофф. Будучи дипломованим інженером, він мав міжнародним досвідом у сфері автомобілебудування та управління виробництвом. З іншого боку, він теж знав, як зацікавити досі невпевнена в силах трудовий колектив. Автомобіль було модернізовано. З іншого боку, вдалося зробити своїми партнерами торгові організації та майстерні, взяли він продаж і обслуговування "фольксвагенів". Так за дуже скромному початковому етапі знають згодом розвинулася один із найбільш потужних збутових організацій автомобілебудуванні.

Надалі марка заводу Фольксваген й ім'я Хайнріха Нордхоффа стали синонімами відродження повоєнної німецької економіки. Тоді панував принцип: що добре для заводу Фольксваген, добре й у німецької економіки. Якщо в заводу Фольксваген "нежить", німецька економіка страждає "запаленням легень".

20 червня 1948 року у трьох західних зонах окупації Німеччини було запроваджено конвертована німецька марка,что додало нового потужного імпульсу розвитку зовнішньоекономічних зв'язків і внутрішньої економіки нашої країни. Вітрини магазинів негайно заповнили товари, які доти водилися лише з чорному ринку, й у заводу Фольксваген виникла нова ситуація. Можна було випускати автомобілі, продавати на вільний ринок в усьому світу і отримані кошти піде у розвиток виробництва та вдосконалення продукції.


Схожі реферати

Статистика

[1] 2 3 4 5 6