Українські рефератиучбові матеріали на українській мові

RefBaza.com.ua пропонує студентам та абітурієнтам найбільшу базу з рефератів! Також ви можете ділитися своїми рефератами для поповнення бази.

Автомобіль і міська влада

Реферат: Автомобіль і міська влада

ПЛАН

ЗАПРОВАДЖЕННЯ

1. АВГУСТЕЙШИЙ АВТОМОБИЛИСТ

2. АВТОМОБІЛІ ІЛЛІЧА

3. ЗАЛІЗНІ КОНІ СТАЛІНА

4. АВТОМОБИЛЬНЫЕ ІГРИ У ДЕМОКРАТІЮ НИКИТЫ СЕРГЕЕВИЧА

5. ВЕЛИКИЙ АВТОЛЮБИТЕЛЬ Л. І. БРЕЖНЕВ

6. БОРЕЦЬ З ПРИВИЛЕГИЯМИ М. З. ГОРБАЧОВ

ЗАМІСТЬ ЗАКЛЮЧЕНИЯ

ЗАПРОВАДЖЕННЯ

У кожній країні, великий чи малої, є особливий гараж – він обслуговує вищих керівників держави. Автомобілі, у яких їздять монархи і президенти, мають працювати безвідмовно, а водії – вести машини яка й бути готовими йти з честю вийти з складній ситуації. Такий гараж є і Росії. Він називається ГОН – гараж окремого призначення. Він було створено 1 січня 1921 року, хоча першим державним гаражем був царський, створений 1906 року.

Слід зазначити, що країн, яким під силу представляти національну промисловість автомобілем глави держави полягає – одиниці. У тому числі був та СРСР. Кремлівські вожді, як утім і Микола II, ревниво і суворо ставилися до засобів свого пересування, часом витрачаючи величезні суми на лаковані екіпажі. Ніхто більше не хотів їздити у автомобілі свого попередника, а, по цього набував чи створював свій, індивідуальний. Ось і виходило, що лімузини перших осіб країни зазнавали собі тільки відбитки тій чи іншій доби історії нашої країни, а й були дуже подібні у своїх власників.

Якоюсь мірою машини перших осіб відбивають обличчя країни. Солідні і суворі «Мерседеси» якнайкраще підходять німецьким канцлерам, підкреслюючи стабільність і добробут Німеччини, монархічні «Роллс-Ройсы» - символи традицій, великосветскости і консервативність Англії й її лордів. Ось і сталінські броньовані ЗИЛы були продовженням безмежної влади свого власника, а кабріолети Микити Хрущова відбивали його відкритість та духовна близькість його народу.

Простежити взаємовідносини конкретних осіб, на той чи іншого період керували Україною, з автомобілем і мета даного реферату.

1. АВГУСТЕЙШИЙ АВТОМОБИЛИСТ

Микола Олександрович Романов до техніки ставився з симпатією, охоче користувався її досягненнями, зокрема і автомобілем. Хоча історії відомий на такому факті, коли російський імператор не виявив жодного інтересу до першого вітчизняному автомобілю з двигуном внутрішнього згоряння, сконструйованому Яковлєвим і Фрезе в 1896 р. Кажуть, його величність запідозрив технічну відсталість, навіть неспроможність новинки, хоча перший автомобіль завезено до Росії лише два роки доти.

Конкретніше ж згадали, як Микола II сприймав автомобіль, ми можемо бачити лише для його щоденнику. Судячи із записів, спочатку у імператора був власного авто, і він залюбки користувався машиною великого князя Михайла Олександровича, згодом почесного Президента Імператорського Російського автомобільного суспільства (ИРАО). «Приїхав Мишко … автомобілем». «У сьому годину прокотився автомобілем Миші», «Їздив до Маман на моторі Миші» – такими фразами рясніє щоденник із травня до вересня 1904 року.

У. Орлов, начальник похідної канцелярії імператора, сам правил автомобілем, та її машина також часто служила для поїздок на огляди, полювання, паради тощо. Поступово цар дійшов думки завести власні машини. Утворився гараж Його Імператорського величества (ЕИВ - як тоді часто писали), який постійно поповнювався. Поступово там зібралося понад шести десятків машин різного призначення: легкових – для поїздок, вантажних – для перевезень багажу і місцевих господарських робіт у палацах. Завідувати технічної частиною гаражу ЕИВ було запрошено француз Адольф Кегресс.

З появою в імператорському гаражі перших автомобілів почалася історія кремлівських автомобільних эскортов. Це був «Роллс-Ройсы». У різні роки їхнього налічувалося від 4 до 28 штук. Як машин супроводу використовувалися і автомобілі марки «Руссо-Балт», збиралися у Ризі. Усі водії Його Імператорського величества перебувають у підпорядкуванні начальника служби охорони генерал-лейтенанта Спиридовича. Того ж період закуповувалися машини та для співробітників охорони і комендатури Зимового палацу – ті самі «Руссо-Балты» і «Форды-А».

Автомобільний сезон починався у квітні-травні, коли дороги просихали і теплішало тепло. Тривав до жовтня-листопада. Взимку моторами майже користувалися, зате влітку у столиці відпочинку у Криму каталися досхочу – і у справах, і заради задоволення. У щоденнику часті записи типу «Поїхали в Стрельну, зробили на моторі» (27 травня 1906 р.).

Уделял цар увага фахівців і постановці автомобілів на озброєння російської армії. У тому ж року він пише: «Осмотрел новий броньовим автомобіль із кулеметом». Не зайве нагадати, йдеться одного із перших у Росії броньовику конструкції Накашидзе на Красносельских маневрах у липні 1906 р.

Поступово мотори входить у побут сім'ї царя. Ними користуються мати, дружина; ввійшло навіть у звичай після обіду кататися автомобілем з дітьми. Описуючи прогулянки, Микола Олександрович вживає цікаве слово – «помоторили», що таке «покаталися автомобілем». Але й далекі ділові поїздки країною не обходилися без механічних екіпажів. Їх вантажили у спеціальний вагон царського поїзда. У другому вагоні розміщувалися водії і механіки з інструментами і запчастинами. Коли поїзд прибував до мусту призначення, міста і села об'їжджали машинами.

Але найбільше задоволення доставляли Миколі II поїздки у Криму. У 1914 р. він досить докладно описує його останню подорож у заповідник «Асканія Нова». Рассказу про неї присвячено більше, чим іншим державним проблемам. Інколи імператор проїжджав в самоході до 400 кілометрів на день. За кермом зазвичай перебував Адольф Кегресс, Володимир Орлов чи Олександр Маркович.

Світова війна змусила Росію багато в чому переглянути відносини до автомобіля. Через кордону почалися великі поставки машин для армії. Це був броньовики і автомобілі, оснащені гарматами, кулеметами, прожекторами, радіостанціями тощо.

Цар, завжди який над перебігом бойових дій, зазначав події, пов'язані із цієї техніки в бойових операціях: «Від Ломжи до Прасныша йдуть успішні наступальні бої; наші війська забрали порядно полонених германців, знарядь злочину і кулеметів; дуже допомогли успіху авто із гарматами і кулеметами!» (13 лютого 1915 р.). Фраза закінчується окличним знаком, тоді як протягом більшості сторінок найвиразнішим знаком була точка.

До ставки чи фронт Микола Олександрович часто виїжджав автомобілем. У остаточному підсумку, вони почали так само звичним засобом пересування, як коня. Навіть сина – спадкоємця Олексія - з дитинства привчали до техніки. 5 жовтня 1914 року у день своїх іменин царевич одержав у подарунок маленький «Бебе Пежо».

Знакомили царевича і з новинками. До 15 лютого 1915 року належить запис: «У 2 години поїхав із Олексієм на випробування автомобіля на полозах сист. самого Кегресса. Сіли й поїхали катати полем і з льоду через канави і кучугури. Він проходив скрізь добре… Покатались, маючи на буксирі великі сани з 12 водіями. Досліди виявилися цілком вдалими». У даному разі про участь у випробуваннях напівгусеничного автомобіля, сконструйованого завідувачем гаражем ЕИВ Адольфом Кегрессом.

Ось серед книжок, прочитаних Миколою, були й автомобільні. Відомо, у вересні 1911 року імператору одержали працю інженера Н.Г. Кузнєцова – «Курс автомобілізму» – дуже популярний у роки видання, а щоденнику згаданий навіть модний тоді роман «The Woman in a Motor Car» («Жінка в автомобілі»). Попри те Микола II був августійшим користувачем «моторних екіпажів», й у він намагався не відставати з інших європейських монархів Вільгельма II, Едуарда VII.

З сказаного можна зробити висновок, що остання російський імператор плекав інтерес до автомобіля – одного з найбільш передових технічних досягнень свого часу, чудово розумів його значення виду транспорту, зокрема й у обороноздатності країни. З благословення монарха в 1902 року було куплені перші автомобілі для армії, та був, в 1910 року, створена навчальна автомобільна рота – своєрідний центр моторизації Збройних Сил. Не залишився цар залишиться осторонь і від організації міжнародних виставок, а жодну навіть взяв під своє Височайше заступництво, як до речі, і Російське Автомобильное Суспільство, сыгравшее значної ролі історія вітчизняного автомобільного справи. Для підтримки автомобільного спорту 1910 року Микола Олександрович заснував «Імператорський приз» переможцям російських ралі, ніж вивів до найпрестижніших у Європі.


Схожі реферати

Статистика

[1] 2 3 4