Українські рефератиучбові матеріали на українській мові

RefBaza.com.ua пропонує студентам та абітурієнтам найбільшу базу з рефератів! Також ви можете ділитися своїми рефератами для поповнення бази.

Автомобільна промисловість Японії

Реферат: Автомобільна промисловість Японії

Зміст.

Запровадження. 3

1. Автомобільна промисловість Японії. 5

2. Японські компанії автомобільну промисловість. 11

Укладання. 17

Список використаної літератури. 19

Запровадження.

АВТОМОБИЛЬНАЯ ПРОМИСЛОВІСТЬ — одне з провідних галузей японської економіки.

Після першого Першої світової автомобілебудування у Японії переважно працювали копіюванням американських зразків і технологій. На середину 30-х рр. країни було ухвалено Закон, яким все розташовані біля Японії підприємства ставали власністю Японії. Через війну американські компанії змушені були звернути своєї діяльності у Японії. Автомобільна промисловість Японії дедалі більше відставала світового рівня. Розрив в технологічно до рівня різко зріс у роки, коли зарубіжний досвід став взагалі недоступний.

Після поразки Японії на другий світової війни, у роки окупації, розвиток автомобільну промисловість було штучно загальмоване запровадженням різноманітних заборон та, зокрема випускати продукцію, із боку штабу окупаційних військ. І хоча у 1949 р. вони було знято, а підприємства автомобільну промисловість вилучити з списку які підлягають демонтажу і вивезенню з репарацій, тим щонайменше кінець 40-х рр. розцінюють як період боротьби за виживання автомобільну промисловість Японії.

До того ж чималих збитків галузі цей час наносив імпорт іноземних автомобілів. Офіційно до 1949 р. було заборонено, але автомашини ввозилися американцями.

У певною мірою розвиток національного автомобілебудування стримувалося і тих, що у 40-х рр. у керівництві Японії був єдиної думки про перспективи галузі. Банк Японії фінансові кола оцінювали капіталовкладення в автомобілебудування як малоперспективні.

З цим підходом були фахівці Міністерства зовнішньої торгівлі, і промисловості (МВТП). Вони вважали, що ця галузь має стати «локомотивом промислового розвитку». МВТП рекомендувало обмежити імпорт автомобілів і сформувати власну базу на підйом галузі.

У цьому рефераті йтиметься про автомобілебудуванні Японії компаніях основывающих цю галузь машинобудування Японії.

1. Автомобільна промисловість Японії.

26 червня 1950 р. почалася війна у Кореї. Задля більшої бойових дій в Сполучені Штати почали закуповувати у Японії сталь, автомобілі, фармацевтичну продукцію, текстиль й багато іншого. Лише у перший місяць після початку іракської війни для цієї закупівлі було витрачено 9,4 млрд. єн (21,1 млн. дол.). «Благодатний дощ після посухи», «Бум закупівель в автопромисловості з допомогою корейського народу» — такими і подібними їм заголовками рясніли японські газети. За 8 місяців Сполучені Штати закупили 11 920 автомобілів у сумі 9,8 млрд. єн (27,2 млн. дол.). «Тойота» збільшила щомісячний випуск з 700 до 1000 автомобілів. «Якби війна у Кореї, — констатували японські економісти, — автомобільна промисловість країни навряд чи змогла у майбутньому розвинутися так швидко й потужно».

Американські спецзаказы дозволили автомобільним компаніям «Тойота», «Ніссан» і «Исудзу» стати однією з провідних промислових компаній країни. Прибули росли, і з ними капіталовкладення.

Велику роль підйомі автомобільну промисловість зіграла «Програма відновлення американських автомобілів». Вона діяла з 1945 р., коли відразу після демобілізації армії США до Японії почали свозиться автомобілі з усього Тихоокеанського театру бойових дій. Новий потужний поштовх програмі дала війна у Кореї, коли щомісяця відновлювалася до запланованих 4 тисяч автомобілів. Це й дозволило відкрити близько тридцяти тисяч робочих місць, до півтора десятка компаній займалося ремонтом американської техніки.

Уряд взяла під жорсткий розвитку галузі. Упрочив фінансове становище в рахунок замовлень армії США, оновивши устаткування, автомобільна промисловість Японії початку бурхливо розвиватися. За інвестиціями остаточно 50-х рр. посідала друге місце серед інших галузей, а 60-х вийшла перше.

У 60-х роках рр. в найбільших японських автомобільних компаніях почалася корінна перебудова організаційно-виробничою структури. Створювалася джерело якої в підрядах система взаємодії з жорстким плануванням всіх етапах. Нині деякі автомобільні виробництва, у Японії мають треті, четверті і навіть п'яті щаблі субпідряду. На погляд, це громіздка піраміда, але він працює чітко, без зривів завдяки жорсткому плануванню й контролю над роботою і станом кожної ланки субподрядной системи. У результаті кожна компанія такий піраміди отримала можливість встановлювати місячні, тижневі і навіть денні графіки виробництва та відвантаження продукції. І це, своєю чергою, забезпечило максимально ефективну завантаження устаткування як у головних підприємствах, і на підприємствах субпідрядників. У результаті перебудови були значно знижено витрати виробництва, а конкурентоспроможність підвищили до світового рівня.

Першим спробував впровадитися на автомобільні ринки розвинутих країн закінчилися провалом. Хоча ціни на всі японські машини невисокі, їх значно відставало від світових рівнів.

На рівні поставили завдання домогтися підвищення надійності японських виробів, насамперед автомобілів, з те, що головним знаряддям в конкурентної боротьби у найближчій перспективі стане якість. Це виявилося справою зовсім непростим, і успіх до японського автомобілебудуванню на зовнішніх ринках прийшов лише наприкінці 1960-х років, коли було створено виробнича система, яка забезпечувала оптимальні масштаби виробництва, невисокі витрати й, головне, чудове якість автомобілів з допомогою суворого контролю кожному робоче місце безпосереднім виконавцем, мають до до того ж кваліфікацію.

Автомобілебудування у 60-х рр. справді стало «локомотивом», вытягивающим країни. Темпи зростання кількості виробництва, у нього був вище які вражали світ темпи зростання економіки Японії цілому у роки. З перших кроків, навіть у найскладніші роки, галузь була експорту. Але й внутрішній попит був великим, особливо у другій половині 60-х рр., через це експорт до 70-х рр. не перевищував 20% виробництва. І, тим щонайменше в вартісному вираженні до 1970 р. він становив вже 8,2% усього експорту країни. З вирощених тому році 3179 тис. автомобілів 726 тис. експортовано.

70-ті рр. стали тріумфальними для японських автомобільних компаній. Саме тоді заговорили про «японському» етапі у світовій автомобілебудуванні. «Нафтовий шок» 1973 р. викликав зростання ціни бензин. Через війну покупці стали віддавати перевагу малогабаритним, економічним автомобілям, а над такими моделями довгі роки працювали японські конструктори для умови внутрішнього ринку. У покупці місяцями були готові чекати поставок японських автомобілів. Американські дилери їхали до Японії, аби пожвавити відвантаження. Вже 1974 р. Японія обійшла експорту автомобілів Німеччину зі відтоді не поступається перше місце у світі з цього показника. До 1980 р. в вартісному вираженні частка експорту автомобілів у загальному обсягу експорту країни збільшилася до 20%. У основних японських виробників експорту йшло понад половину випущених автомобілів.

У 1980-х р. Японія вперше подолала

10-мільйонний кордон у випуску автомобілів. Того року з конвеєрів їх зійшло 11 043 тисячі штук. Японія вийшла перше місце світі з виробництва автомобілів і утримувала його 15 років. Зараз виробництво автомобілів у самій Японії з ряду причин скоротилося, насамперед через зростання курсу єни. США знову вийшли перше місце у світі за цього показника. Але захоплення особливої стурбованості в керівництва японських компаній. Вони давно, ще з середини1980-х рр., почали перенесення виробництва до інших держав, зокрема й у США.

Японія активно співпрацює у глобальній «Програмі розвитку автомобільну промисловість», у якій беруть участь 7 держав з розвиненою автомобільної промисловістю (США, Японія, ФРН, Франція, Італія, Великобританія, Швеція). На ці країни припадає 3/4 обсягу світового виробництва автомобілів, 2/3 продажів нових автомобілів. Всі учасники програми одностайні в думці, що жорсткі торгові обмеження, протекціонізм і ізоляція ринків несумісними з розвитком світового автомобілебудування.


Схожі реферати

Статистика

[1] 2 3