Українські рефератиучбові матеріали на українській мові

RefBaza.com.ua пропонує студентам та абітурієнтам найбільшу базу з рефератів! Також ви можете ділитися своїми рефератами для поповнення бази.

Аварії і катастрофи кораблів

Реферат: Аварії і катастрофи кораблів

Опрокидывание військового транспорту “Лафайет” при гасінні пожежі[В.В.1]

Після нападу японців на Перл-Харбор, де було потоплено найбільші кораблі американського флоту, США вступив у війну, що вже тривала більше два роки. З на той час перед союзниками дуже гостро постала проблема судноплавства. Потрібні були суду транспортуванню військ та різних предметів постачання в зони бою за океаном. Тому відразу після вступу до війну, у середині грудня 1941 р., уряд США реквизировало французький лайнер “Нормандія”, який отстаивался у Нью-Йорку початку Другої світової війни, маю на увазі використовувати як військової транспорт для перевезення великих контингентів військ.

“Нормандія” було побудовано мови у Франції, спущено на води 1932 р. й уведено в дію у 1935 р. Маючи повну місткість 83420 т, вона вважалася гордістю французького флоту і претендувала звання найбільшого, самого швидкохідного і найкращого судна у світі. Її головні размерения були: довжина - 314 м, ширина - 35,9 м, середня осаду - 11,2 м, висота борту до прогулянковій палуби - 28 м. Кількість палуб - 11, їх 7 суцільних. Її турбоэлектроагрегаты загальної потужністю 160000 к.с. на чотирьох валах могли розвинути хід близько тридцяти вузлів. Крім екіпажу в 1345 людина ( за іншими даними - 1285), лайнер міг узяти на борт 1972 пасажира.

Під час проектування і будівництві “Нормандії” було особливу увагу забезпечення її пожежної безпеки. У цьому протипожежні заходів було вжито і закладено у проект після низки дослідів і досліджень. На ці роботи" пішло 13500 годин, проведено 435 різних випробувань, а загальна площа випробувальних панелей дорівнювала 1075 кв. м.

Прийняті проекті, і реалізовані під час будівництва лайнера протипожежні конструктивні заходи складалася з 6 груп.

· 1 Група. - Противопожарные захисні перегородки. З допомогою таких перегородок все судно поділялося на виборах 4 головні пожежні секції і 126 “первинних”. Загальна завдання цих секцій - локалізація пожежі невеликими просторами і автономність роботи обладнання кожної з головних секцій у разі пожежі. У специфікації було написане, що огнестойкость всіх ізольованих кордонів така, що комп'ютер може затримати протягом години вогонь, розвиваючий температуру в 815° З, що перевищувало вимоги Міжнародної конвенції безпеки життя на море 1929 р.

· 2 Група. - Застосування негорючих матеріалів. При будівництві широко застосовувалися такі негорючие матеріали, як сталь, скло, камінь, мармур. Застосування дерева звели до мінімуму, в якому було, де вона використовувалося, передбачалася сильна захист азбестом і вогнетривкими матеріалами (фарбами).

· 3 Група. - Захист електроустаткування і вентиляції. По лінії електроустаткування передбачалася повна автономність кожної з чотирьох головних пожежних секцій, прокладка кабелів здійснювалася в металевих жолобах, за захистом електромережі застосовувалися термічні вимикачі, плавкі запобіжники й інших заходів. Механічна вентиляція також передбачалася автономної у кожному з головних пожежних секцій, у своїй вентиляційні канали не прокладалися, зазвичай, через головні і протипожежні перегородки.

· 4 Група. - Система оповіщення. Вона у собі: а всіх місць загального користування у житлових приміщеннях - сигнальне устаткування, додаткові телефони і ручні пожежні сигнали; б) для кают - автоматичні извещатели ( всього 1075 штук); в) для трюмів, твиндеков, комор - систему димових извещательных апаратів (дають світловий і звуковий сигнали про наявність диму помешкань), і 2002 р) центральний пожежний пункт - для средоточения всіх сигналів патрулів (43 людини) і автоматичних установок, обладнаної спеціальної телефонної зв'язком (на 120 ліній), не що з общесудовой телефонної системою.

· 5 Група. - Огнетушительное устаткування. а) вода для судна із тиском 10 кгс/кв див й трьома электронасосами із подачею по 300 т/ч, причому передбачалося таке у шланговых сполук, що у будь-яку частини судна можна було використовувати дві потужні струменя води після закриття всіх водонепроникних дверей і вогнегасних закриттів; б) углекислотные установки для трюмів, твиндеков і комор, у своїй запас газу передбачався таким, щоб забезпечити насичення газом найбільшого приміщення протягом менше двох хвилин; в) углекислотная піна для гасіння паливних пожеж в машинних і котельних відділеннях і 2002 р) переносні рідинні вогнегасники.

· 6 Група. - Устройства для евакуації пасажирів. Сюди входять ілюмінатори обертового типу, які можна відкривати і крізь них вибратися з каюти, коли інші виходи відрізані; світні фарби й інших.

Противопожарная захист “Нормандії” вважалася свого часу зразком для судів її класу, і це дозволяло деяким досить великим закордонним фахівцям заявити, що “можливість пожежі у цьому судні малоймовірна”. З опису пожежі і його наслідки побачимо, наскільки такі прогнози відповідали істині. Отже, “Нормандія” було передано ВМС США 24 грудня 1941 року й перейменовано на “Лафайет”, отримавши ранг військового транспорту. Відразу зчинилися роботи з переобладнання, що досить енергійно, отож у перші дні лютого 1942 року, тобто від як за 2 місяці, вони наближалися до завершення. Протягом цієї часу було обладнано приміщення житла і столові на 10000 людина, встановлено зенітне озброєння, обладнані льохи боєприпасів, передбачені додаткові установки для прісної води. Роботи проводилися на озері Гудзон біля причалу № 88. “Лафайет” був перефарбовано в шаровый колір. 9 лютого 1942 року, щодня аварії, на борту “Лафайета” зберігалося понад 3000 людина, 500 мали б були становити екіпаж корабля. Вони були обізнаний із розташуванням кораблі та не отримали ніякої підготовки для дій в НС. 50 некваліфікованих робочих, виділені переоборудовавшей корабель фірмою для несення пожежної служби потім кораблем до, теж мали жодного спеціальної протипожежної підготовки. На борту корабля ще перебувало 4 молодших офіцера і 36 матросів берегову охорону США, обов'язки яких випадок були чітко визначено, хоча вони несли патрульну пожежну службу. З цих людей склали протипожежний патруль; частина їх перебувала на посадах, коїться з іншими проводилися протипожежні заняття і вчення. Згідно з умовами контракту, фірма, яка відповідала за переобладнання, зобов'язана була під загрозою штрафу “виявляти вищу ступінь обережності, щоб уберегти судно від пожеж”. Контрактор відповідав за дію протипожежних коштів корабля. Але він обмежився тим, що приєднав чотири лінії шлангів від гідрантів на причалі № 88 до труб стаціонарної пожежної магістралі носової та кормової оконечностей по правому борту. Одна дуже істотна “деталь“ значно знижувала можливості використання протипожежних коштів корабля. Річ у тім, що сполуки французького типу не підходили до американським стандартам, що використовуються пожежної службою Нью-Йорка. Це значно вплинув хід гасіння пожежі. Переделка сполук гідрантів і шлангів на американський стандарт відкладалося день у що і, до здачі корабля залишалися лічені дні, робота це була далекою від завершення. Так була з протипожежної підготовкою покупців, безліч готовністю вогнегасних коштів у кораблі на момент аварії. Але є ж були обставини, що призвели до пожежі, як і організували його гасіння? Того дня у різних частинах корабля діяло 110 газових горілок і зварювальних апаратів. У центральному салоні (30х26 м) працювала робоча група працівників з кислородно-ацетиленовыми апаратами у складі 9 людина, які мають зрізати 4 колонны-пиллерса. Другу групу робочих настилала в салоні лінолеум. У приміщенні перебували ще 2 чергових пожежних. У салоні було складено 1140 скринь із капковими рятувальними жилетами, призначені задля розподілення потім кораблем до. На момент початку робіт жилети із приміщення були зібрано: вони громадилися навколо колон та між ними. Приміщення не мало навіть елементарних протипожежних коштів. Він перебував там 37-мм шланг ні з'єднаний із гидратом, та її було неможливо, отже, використовувати негайно. Чергові пожежні мали у своєму розпорядженні два звичайних відра води, азбестові дошки 0.6х0.9 метрів і напівкруглий металевий щит заввишки 0.9 м. У першій половині дня дві колони були зрізані. Після перерви на обід знову почали працювати й третю колону зрізали також благополучно. Залишалося зрізати останню колону. Саме тоді з салону пішли регулярні пожежні, та його обов'язки став “виконувати” один робочий, тримаючи його асбестовую дошку над металевим щитом, щоб іскри не падали на які були поруч жилети. Коли четверта колона становила майже перерізана і треба було акуратно покласти на палубу, цей робочий залишив щит на палубі, аби допомогти іншим. Тепер залишилося зрізати вже останній шматок колони. Бригадир, вважав, що зроблено, зібрався залишити робоче місце. Саме останні секунди робочі побачили невеликі спалаху ящиках з жилетами, що були найближена до газовому апарату. Це був у 14 годин 35 хвилин. Так почалася найбільша аварія. Спочатку намагалися збити полум'я руками, але вогонь швидко поширювався, і не вдалося. Потім почали застосовувати відра з і ручні вогнегасники, але також безуспішно. Далі була підключена лінія шлангів від верхньої палуби, проте напору немає - вогонь продовжував поширюватися по кораблю. Оскільки зв'язок потім кораблем до майже працювала, загальна тривога з містка же не бути оголошено. Пожежник патруль, тимчасово розміщений одній із палуб, у відсутності телефонного зв'язку з центральним пожежним пунктом. Повідомлення про пожежі було тому відправлено через посильних - внаслідок вийшла значна затримка з прибуттям штатних пожежних доречно вогнища пожежі. На той час горів як салон, а й суміжні з нею приміщення, хто був сильно огорнуті димом. Боротьбу з пожежею утрудняло і те, що хтось вимкнув все електроосвітлення, щоб убезпечити корабель від короткого замикання. Ніхто готовий прийняти себе відповідальність за керівництво боротьбу з пожежею. Находившиеся потім кораблем до представники ВМС вважали себе або контролерами, або консультантами, або, нарешті, відповідальними за постачання корабля. Командир сполуки берегову охорону чекав заходів від командира порту, а той вважав, що новопризначений офіцер вже командує потім кораблем до.


Схожі реферати

Статистика

[1] 2 3