Українські рефератиучбові матеріали на українській мові

RefBaza.com.ua пропонує студентам та абітурієнтам найбільшу базу з рефератів! Також ви можете ділитися своїми рефератами для поповнення бази.

Штурмовик СУ-25

Реферат: Штурмовик СУ-25

Чверть століття тому Генеральним конструкторам П.О.Сухим було схвалено ідею створення легкого самолета-штурмовика (ЛСШ) і наказано для проведення робіт із формування образу самолета.-прообраза нині всимирно відомого штурмовики СУ-25 та її численних модифікація.

Ідея створення спеціалізованого штурмовики ,покликаного забезпечити безпосередньої авіаційної підтримки сухопутних військ на полі бою ,сформувалася з урахуванням всебічного аналізу:

-досвід застосування штурмової авіації у II-й світової війни і локальних конфліктах п'ятдесятих шістдесятих років;

-стан парку й бойових можливостей зарубіжній і вітчизняної тактичної авиации-как що використовувалася ,і що призначалася на вирішення штурмових завдань;

складу і характеристик об'єктів сухопутних військ (СВ) ймовірного противника на полі бою та сидіти у ближчій тактичної глибині;

організації системи протиповітряної оборони (ППО) СВ і його характеристик ;

-американської програми AX зі створення літака- штурмовики безпосередньої підтримки сухопутних військ (вже час розробки проекту)

Аналіз переконливо свідчив про необхідність здійснення робіт зі створення спеціалізованого штурмовики.

АЭРОДИНАМИЧЕСКАЯ КОМПОНОВКА

По аеродинамічній компонуванні штурмовик Су-25 - літак, виконаний за нормальної аеродинамічній схемою, з високо розташованим крилом.

Аеродинамічна компонування літака налаштована отримання оптимальних характеристик на дозвуковых швидкостях польоту.

Крило літака має трапецевидную форму у плані, з кутом стреловидности по передній крайки 20 градусів, із постійною відносної завтовшки профілю за розмахом крила. Крило літака має площа планової проекції 30,1 м.кв. Кут поперечного V крила становить - 2,5 градуси.

Обрані закони з розмаху крутки і кривизни профілю забезпечили сприятливе розвиток зриву потоку великих кутках атаки, яке, який починається поблизу задньої крайки крила у його середині, що зумовлює значного збільшення моменту на пікіруванні і природним чином перешкоджає потрапляння літака на закритические кути атаки.

Навантаження на крило обрано з умов забезпечення польоту у землі на умовах турбулентной атмосфери не швидкостях до максимальної швидкості польоту.

Оскільки з умов польоту в турбулентной атмосфері навантаження крило досить висока, то тут для забезпечення високого рівня злітно-посадкових і маневрених характеристик необхідна ефективна механізація крила. Для цього літаком реалізована механізація крила, що складається з висувних предкрылков і двухщелевых трехсекционных (маневр-взлет-посадка) закрилків.

Приращение моменту від випущеної механізації крила, парируется перестановкою горизонтального оперення.

Установка на кінцях крила контейнерів (гондол), в хвостових частинах яких розташовані расщепляющиеся щитки, дозволила збільшити величину максимального аеродинамічного якості. І тому оптимізована форма поперечних перетинів контейнерів і їх установки щодо крила. Подовжні перерізу контейнерів є аеродинамічний профіль, а поперечні перерізу - овальні з ущільненої верхньої та нижньої поверхнями. Випробування в аеродинамічних трубах підтвердили розрахунки аэродинамиков отримання за умови встановлення контейнерів вищих значень

макси-мального аеродинамічного якості.

Тормозные щитки, встановлених у крыльевых контейнерах, задовольняють всім стандартним вимогам до них - збільшення опору літака щонайменше ніж удвічі, причому їхній випуск не призводить до перебалансировке літака і поступового зменшення його несучих властивостей. Тормозные щитки виконані расщепляющимися, що дозволило збільшити їх ефективність на 60%.

На літаку застосований фюзеляж з боковымим нерегулируемыми воздухозаборниками з косим входом. Фонарь із пласким лобовиком плавно перетворюється на гаргрот, розташований верхній поверхні фюзеляжу. Гаргрот в хвостовій частини фюзеляжу зливається з хвостовій балкою, що розділює гондоли двигунів. Хвостовая балка - платформа для установки горизонтального оперення із кермом висоти і однокилевого вертикального оперення із кермом напрями. Хвостовая балка закінчується контейнером парашютно-тормозной установки (ПТУ).

Аеродинамічна компонування штурмовики Су-25 забезпечує:

- отримання високого аеродинамічного якості в крейсерском польоті і великих коефіцієнтів піднімальної сили на режимах зльоту і посадки, і навіть на маневруванні;

- сприятливе перебіг залежності подовжнього моменту по розі атаки, що перешкоджає перейшла великі закритические кути атаки і тим самим, підвищує безпеку польоту;

- високі маневрені характеристики при атаці наземних цілей;

- прийнятні характеристики подовжньої стійкості й керованості усім режимах польоту;

- усталений режим пікірування з кутом 30 градусів при швидкості 700 км/год.

Високий рівень аеродинамічного якості і несучих властивостей забезпечили можливість повернення літака з більшими на ушкодженнями на аеродром.

КОМПОНОВКА І КОНСТРУКЦИЯ ФЮЗЕЛЯЖА

Фюзеляж літака має эллипсовидное перетин, виконано за схемою полумонокок. Конструкція фюзеляжу сборно-клепанная, з каркасом, що складається з подовжнього силового набору - лонжеронів, балок, стрингеров і поперечного силового набору - шпангоутів. Технологічно фюзеляж поділяється ми такі основні частини:

- головну частину фюзеляжу з відкидним носком, відкидний частиною ліхтаря, стулками передній опори шасі;

- середню частина фюзеляжу зі стулками головних опор шасі ( до середині фюзеляжу кріпляться повітрозабірники і консолі крила);

- хвостову частина фюзеляжу, до котрої я кріпляться вертикальне і горизонтальне оперення.

Контейнер гальмівного парашута є законцовку хвостовій частини фюзеляжа.Эксплутационных рознімань фюзеляж літака немає.

У конструктивно-компановочном плані головну частину літака можна розділити на следующии відсіки:

-носову частина фюзеляжа,расположенную перед кабіною і представляє з себе негермитичный водозащещенный відсік радіоелектронного оборудования,имеющую сборно-клепную конструкцію і відділений стик з кабиной.Для забезпечення

доступу до радиоэлектронному оборудования,размещенного в отсеке,на бічних поверхнях носовій частини физюляжа виконані быстросъемные люки,а у передній частини відкидний шкарпетку ,який відкидається вгору ,а закритому вигляді фіксується з допомоги направляють штирів і замків;

кабіну з ліхтарем льотчика ,виготовлену з тетановых плит,сваренных між собой.В стінках кабіни є отвори для проходу комунікацій і гнізда для такелажних узлов.На підлозі кабіни встановлено поперечна балка,воспренемающая навантаження від вузлів кріплення подкоса передній опори шасси.На задньої стінки кабіни встановлено направляючі рейки крісла. У кабіні встановлено приладові дошки і пульты,органы управління літаком і двигателем,катапультное крісло летчика.На лівому борту літака встановлено відкидна подножка,ниша має коробчетое сечение.Кабина виконано негерметичной,пылезащещенной з "надлишковим тиском 0,03-0,05 атмосфер.Плита авіаційної титанової брони,из яких зварена кабіна має товщину від 10 до 24 мм.Потери надлишкового тиску у кабіні зведені до мінімум з допомогою герметизації швів і стиків, ущільнення виходів тяг і трубопроводов;ненадувного уплотняющего шланга з усього периметру розняття на відкидний частини ліхтаря;

-ліхтар льотчика складається з нерухомій передній і відкидний частей.Откидная частина ліхтаря кріпиться на фюзеляжі з допомогою

замков,жестко закріплених на подфонарной рамі і лівому бічному профілі відкидний частини. закриття Відкриття ліхтаря виробляється у ручную.Подвижная частина відкидається при експлуатації вправо.При аварійному скиданні ліхтар відкидається тому.

- негерметичный подкабинный відсік, розташований між 4-му і 7-му шпангоутами, у якому встановлено авіаційна гармата калібру 30 мм з патронным ящиком, системою збору ланок і викиду стрелянных гільз і розміщена вбудована лебідка на підйом і опускання патронного ящика. Гармата встановлено на силовий балці, прикріпленій до підлоги кабіни і до передній консольної білці;


Схожі реферати

Статистика

[1] 2 3 4 5 6 7