Українські рефератиучбові матеріали на українській мові

RefBaza.com.ua пропонує студентам та абітурієнтам найбільшу базу з рефератів! Також ви можете ділитися своїми рефератами для поповнення бази.

Автобусная зупинка

Реферат: Автобусная зупинка

До малим архітектурним формам належить дуже багато елементів благоустрою і устаткування вулиць, доріг, площ, бульварів, дворів – т. е. всієї тієї проміжної зони,

що є між об'єктами «об'ємної» архітектури. Зазвичай, трактування цих

елементів як малої архітектури досить широка: у тому номенклатуру входять об'єкти, починаючи з питних фонтанчиків і лав і до арками входів чи павільйонами з заплющеними приміщеннями. Всі ці елементи, становлячи частина “проміжної зони”, служать

суворо утилітарним цілям разом із тим є композиційними деталями середовища, що становить “що з'єднує елемент” в масштабному зіставленню чоловіки й забудови.

У дорожньої середовищі об'єктами малих архітектурних форм є: устаткування майданчиків відпочинку; устаткування автобусних зупинок; окремо які стоять малі архітектурні форми.

Автобусні зупинки може бути обладнані: лавками, навісами, павільйонами для очікування транспортних засобів різних типів і місткості, мусоросборниками, туалету-

ми. Малі форми можуть влаштовуватися і перегонах доріг у вигляді окремо що стоять об'єктів,

граючих композиційну роль. На відміну від міських малі архітектурні форми у дорожній середовищі є проміжним ланкою між людиною і забудовою. Тут, зазвичай, вони містяться у природно - ландшафтної ситуації. Проблема у цьому, щоб забезпечивши найкраще виконання функціональних вимог, ув'язати ці об'єкти з ландшафтом, надати їм «пейзажний» характер. Це можна досягнути конструктивно-планировочным рішеннями, використанням природних будівельних матеріалів. У цілому нині, розглядаючи малі архітектурні форми в залізниць як своєрідний архітектурний жанр, можна назвати два стильових напрями. Одне напрям- це використання багатих фольклорних національних традицій у тому архітектурі. Зазвичай, застосовуються конструктивні та художні прийоми сільського зодчества . Такі елементи легко вписуються в навколишній ландшафт, виготовляються з дев'яти місцевих матеріалів і тепло приймаються проїжджаючими дорогою. Недоліком «фольклорних об'єктів» необхідно їх індивідуального виготовлення традиційними будівельними прийомами.

Використання сучасних будівельних матеріалів (залізобетон, сталь, алюміній, пластик) і конструктивних принципів сборности вимагають відповідної художньої трактування. Виникає цілком особливе стилістичне дизайн-решение, яке відкладає свій відбиток на оточення автомобільної дороги. Цікаво, такі об'єкти краще вписуються в урбанізоване чи частково саме урбанізоване середовище Архитектуры автобусних павільйонів представляє особливу проблему. Це невеличке за обсягом спорудження має важливого значення в архітектурний образ дороги. По-перше, цю дивовижну споруду, зазвичай, візуальних не ізолюється від дороги. Навпаки, устраиваемое на уширении проїзній частині воно самою своєю виглядом інформує про наявність автобусній зупинки. По-друге, навіть із дорозі середньої протяжності є десятки павільйонів. Тут кількість перетворюється на якість. Повторяемые візуальні акценти автобусних павільйонів створюють естетичну атмосферу дороги. По-третє, для невеликого селища біля краю шляху автобусний павільйон сам собі є важливим архітектурним об'єктом, впливає на «внутрішню» середу селища. Невеликий архітектурний об'єкт, побудований тисячі разів на наших дорогах, є, безумовно, самостійної естетичної проблемою. Автобусні павільйони диференціюються по місткості і компонуванні. Розрізняють типи по місткості: 5-10 чол. (малої місткості); 10-20 чол. (середньої місткості); понад двадцять чол. (великий місткості).

По компоновочным ознаками павільйони поділяють: відкритого типу (без заграждающих стін); напівзакритого типа(со стінами, без закритого приміщення); закритого виду з касою і (зачинене приміщення - класу); закритого типу з касою і залом очікування. Закритий павільйон з касою і залом очікування місткістю понад двадцять чол. Можна розглядати, як автостанцію. Необхідність такої диференціації викликана різної потреби у павільйонах залежно від кількості обслуговуваних одночасно пасажирів. Для встановлення цього числа робляться підрахунки добового кількості пасажирів, які мають даної автобусній зупинкою, за середню кількість які відбуваються що добу автобусів й середнього числа пасажирів, що припадають однією рейс. Практично місткість павільйонів багато в чому визначать і вибір варіантів компонування. Для автобусних зупинок з мінімальним кількістю пасажирів павільйону загалом бути замінений легким навісом зі лавою. Велика кількість пасажирів потрібно будівництво павільйону напівзакритого типу, а потреби і касового приміщення. Загальний підхід у виборі місць будівництва автобусних павільйонів повинен улягати вимогам автотранспортної служби, і навіть з ландшафтних принципів проектування. Павільйон активним візуальним акцентом у дорожній середовищі, тож необхідно свідоме розкриття його архітектури рухається по автомобільною дорогою. Нормативи рекомендують мінімальне відстань від крайки остановочной майданчики до найближчій межі павільйону 3 м. Краще більше видалення (5-10 м.), що створює додаткову глибину перспективи, полегшує сприйняття просторової форми. Насправді для будівництва автобусних павільйонів застосовуються різні конструктивні матеріали. Застосування збірних залізобетонних конструкцій представляє індустріальне напрям, що дозволяє в обмежені терміни будувати дуже багато малих архітектурних форм. Найважливіше завдання для будівництва автобусних павільйонів з збірних залізобетонних конструкцій при обмеженою номенклатурі складових елементів -створювати різні за своїми планировочным рішенням об'єкти. Важливе значення мають такі риси збірних елементів, як геометрична точність, чистота обробки, однорідність фактури, особливо гостро що мисляться у малих архітектурних форм. Монолитный залізобетон відрізняється великий трудомісткістю, його застосовують за необхідності будівництва індивідуальних об'єктів. Найбільш доцільно будівництво автобусних павільйонів з тонкостенны конструкцій типу «оболонок», припускають великі композиційні можливості. Однак це вид конструкцій, найприйнятніший у, сухих районах нашої країни

Автобусні павільйони з металоконструкцій може бути щодо недорогими. – 2 - 3 тисячі й індустріально изготовляемыми. Такі павільйони встановлено, наприклад, на автомобільною дорогою Москва – Мінськ – Брест. Вони уявляють собою сталевої каркас з захисними конструкціями з гофрованого алюмінію і покриття з хвилястого склопластику. Легкість і простота цих споруд, сучасні архітектурні форми були дуже прийнятними, особливо урбанізованої дорожньої середовища.

Дерев'яні конструкції особливо рекомендуються місцевим доріг у районах з доступними лісоматеріалами. При невисокою вартості (1.5 – 2.5 тис. крб.) автобусні павільйони дерев'янний добре вписуються в природний ландшафт. Недоліком є відносна недовговічність без ретельного опрацювання деревини: просочення антисептиками, покриттям захисним шаром тощо .Насправді різних районів нашої країни зводяться павільйони з матеріалів: цегли, дерева, металу, залізобетону, бутового каменю, черепашнику та інших. Павільйони зводяться як у типовим, і за індивідуальними проектам (рис. 4.28). Можна дати деякі загальні практичні рекомендації компонуванням цієї споруди, які проте можуть варіюватися залежно від конкретного архітектурного рішення. Позначка низу перекриття (даху), зазвичай задається в розквіті від 2.5 до 3 м, що забезпечує внутрішній комфорт і зберігає масштабність всього споруди. Ветрозащитные стінки в павільйонах напівзакритого типу робляться мінімальної висоти 2,2 м. Слід також враховувати умови продуваемости споруди. Звідси необхідність розміщення стінок з трьох боків павільйону. У той самий час пам'ятаймо, що бажано забезпечити зоровий огляд зсередини павільйону убік під'їзду автобуса. Композиционное рішення павільйону має бути лаконічним і ясним. Загальні особливості композиційних побудов об'ємної архітектури в залізниць поширюється і архітектуру автобусних павільйонів. Небажано безліч декоративно - художніх елементів: мозаїк, карбувань, кованих елементів, тощо. Такі елементи не бути самостійними монументальними формами, а скоріш мати характер архітектурних деталей. Практика показує, що претензійне використання стін цієї споруди під «монументальні» форми знижує естетичне поєднання павільйону, і мистецького елемента. Павільйони обладнують лавками і урнами. Практично для малих споруд без закритих залів очікування не потрібно диференціювати внутрішню й зовнішню обробку стін. У той самий час окремі елементи можуть підкреслити внутрішній характер приміщення (навіть напівзакритого), створюючи необхідний затишок. Природною частиною інтер'єру можуть бути лави зі спинками і підголівниками, закріплені на стінах вітрини розкладу руху автобусів, архитектурно-декоративные деталі. Єдине стильове рішення архітектури автобусних павільйонів має поширюватися аж на маршрут автомобільної дороги. У той самий час бажані компоновочные варіанти, які змінюватися залежно від ландшафтної ситуації та місткості. Багато в чому на архітектуру автобусних павільйонів впливають національні і місцеві традиції зодчества республік, країв, областей. Павільйони, як частину природного ландшафту, селища чи передмістя мали бути зацікавленими на кшталт цьому краї його своєрідним культурно-історичним традиціям, місцевим будівельним прийомів і матеріалам. Велику роль відіграє й загальне планировочное рішення автобусних зупинок, їх благоустрою і озеленення. За суттю у автобусній зупинки формується також свого роду зона відпочинку й очікування, розрахована не на водіїв, але в пасажирів. Вище приведено загальна номенклатура об'єкта благоустрою зупинок. Крім лідерів в благоустрій можуть входити різні види мощения, підпірні стінки, квіткарки. Озеленение вирішується з'являється невеличкими групами дерев і чагарників. Позитивне значення може мати ландшафтні композиції з допомогою


Схожі реферати

Статистика

[1] 2