Українські рефератиучбові матеріали на українській мові

RefBaza.com.ua пропонує студентам та абітурієнтам найбільшу базу з рефератів! Також ви можете ділитися своїми рефератами для поповнення бази.

Автодело

Реферат: Автодело

Автомобіль складається з вузлів і європейських механізмів, їхнім виокремленням три основні частини: шасі, кузов і двигун

* Шасі автомобіля складається з трансмісії і ходовий частини й механізмів управління.

*Трансмиссия автомобіля складається з вузлів і агрегатів, передавальних крутний момент' від двигуна до провідним колесам і змінюють крутний момент, частоту оборотів за величиною і направлення.

Основними вузлами трансмісії автомобіля є: зчеплення, коробка передач, карданна передача, головна передача, диференціал і привідні вали — полуоси.

* Сцепление автомобіля — механізм, передавальний крутний момент двигуна і дозволяє короткочасно від'єднати двигун від трансмісії і знову їх плавно з'єднати.

* Коробка передач автомобіля перетворює крутний момент за величиною і направлення і дає можливість поступальну ходу і і роз'єднувати двигун від трансмісії на тривалий час.

* Карданная передача автомобіля дає можливість передавати крутний момент від коробки передач до провідним мостам під изменяющимися кутами.

*Головна передача перетворює крутний момент за величиною і передає його від карданного валу через диференціал на полуоси під кутом. .

* Дифференциал автомобіля дає можливість обертатися провідним колесам із швидкістю.

*Ходова частина є основою автомобіля, до неї належать рама, передня і задня осі, ресори, амортизатори, колеса і шини.

*Механізми управління дають можливість керувати автомобілем — рульовим управлінням змінюють напрями руху, а гальмами уповільнюють швидкість руху зупиняють автомобіль.

* Двигун перетворює теплову енергія отримувану при згоряння палива на циліндрах в механічну роботу.

Щоб двигун продовжував працювати, необхідно періодично очищати циліндр від відпрацьованих газів і заповнювати його зарядом свіжої займистою суміші, яку проводять після двох отвори (випускне і впускное).

При розширенні газів у циліндрі поршень, переміщуючись вниз, відновлює запас енергії маховика, з допомогою якої поршень переміщається вгору, клапан випускного отвори відкривається, і які відпрацювали гази виходять із циліндра у повітря. •

Щойно поршень сягає верхнього становища, клапан випускного отвори закривається. Маховик з колінчатим валом продовжують обертатися, і поршень йде вниз. Причому у циліндрі створюється розрідження, і крізь впускное отвір циліндр заповнюється свіжим зарядом займистою суміші.

Сжатую робочу суміш воспламеняют електричної іскрою, і всі процеси будуть послідовно повторюватися.

Поршень, переміщуючись в циліндрі, сягає то верхнього, то нижнього крайніх положень.

Відстань, яке проходить поршень між мертвими точками, називається ходом поршня. За кожен хід поршня колінчатий вал повернеться на 180°. Процес, що відбувається всередині циліндра за хід поршня, називається тактом.

При переміщенні поршня від верхньої місця до нижньої в циліндрі звільняється простір, що називається робочим обсягом циліндра.

Коли поршень перебуває у в. м. т., з нього буде найменше простір, зване обсягом камери згоряння.

Робочий обсяг циліндра і обсяг камери згоряння, разом узяті, становлять повний обсяг циліндра. У многоцилиндровых двигунах сума робочих обсягів усіх циліндрів виявляється у літрів і називається літражем

Однією з важливих показників двигуна є його ступінь стискування, обумовлена ставленням повного обсягу циліндра обсягу камери згоряння. З підвищенням ступеня стискування двигуна підвищуються його економічність і потужність. Підвищення економічності двигуна буває у результаті зниження теплових втрат, бо за більшою мірою стискування зменшується поверхню камери згоряння з якою торкаються одна одної гази. Збільшення потужності двигуна буває у результаті підвищення середнього

Робочий цикл четырехтактного карбюраторного двигуна і складається з чотирьох тактів.

*Впуск — поршень переміщається від в. м. т. до зв. м. Відкрито впускное отвір. У результаті збільшення обсягів всередині циліндра створюється розрідження 0,075 0,085 МПа, а температура суміші у межах 90 -125° З. Циліндр заповнюється свіжим зарядом займистою суміші.

* Сжатие — поршень рухається від зв. м. т. до в. м. т. Впускное і випускне отвори закриті. Обсяг над поршнем зменшується, а тиск і температура до кінця такту зі відповідально досягають розмірів 1,0 .1,2 МПа і 350. 450° З. Робоча суміш стискається, завдяки чому поліпшується випаровування і перемішування парів бензину з повітрям.

* Робочий хід (згоряння і розширення) — стиснута робоча суміш воспламеняется іскрою. Поршень під тиском] розширення газів переміщається від в. м. т. до н.м.т. Впускное і випускне отвори закриті. Тиск газів сягає величини 3,5 .4,0 МПа, а температура сягає 2000° З.

*. Випуск — поршень рухається від зв. м. т. до в. м. т. Від крито випускне отвір. Тиск газів знижується до 0,11 .0,12 МПа, а температура—до 300 .400° З.

Задля більшої нормальної роботи двигуна внутрішнього згоряння у ньому, крім кривошипно-шатунного механізму, є газорозподільний механізм та чотири системи: охолодження, казки, харчування і запалювання.

К.Ш.М сприймає тиск газів при такті згоряння- розширення й перетворює прямолінійне, возвратно-поступательное рух поршня у обертальне рух колінчатого валу . І складається з блоком циліндрів з картером , голівки циліндрів, поршнів з кільцями ( Компрессионные і маслосъемные) , поршневих пальців, шатунів, колінчатого валу, маховика і поддона картера

*Блок циліндрів є основним деталлю двигуна де кріпляться все механізми і деталі.

* Картер. Знизу картер закритий поддоном зі сталі.

* Голівка циліндрів. Тут закріплені деталі Г.Р.М

* Поршень сприймає тиск газів у робочому такті і передає його через поршневий палець.

* Компрессионные кільця ущільнюють зазор між поршнем і циліндром , служать зменшення прориву газів з циліндрів в картер.

* Маслосъемные кільця знімають надлишки олії з дзеркала циліндрів не дають потрапити олії в К.З.

*Поршневой палець шарнірно з'єднує поршень з верхньої голівкою шатуна.

* Шатун служить для сполуки колінчатого валу з поршнем. Через шатун тиск на поршень при робочому ході передається на колінчатий вал. При допоміжних тактах (впуск, стиснення й випуск) через шатун поршень наводиться на дію від колінчатого валу.

* Коленчатый вал сприймає зусилля передані від поршня до шатунам і перетворює в крутний момент, і потім через маховик передається агрегатам трансмісії.

* Картер двигуна, відлитий разом із блоком циліндрів, є базисної (основний) деталлю. До картеру кріпляться деталі К.Ш.М. і Г.Р.М.

*Поддон є резервуаром для оливи й до того ж час захищає деталі двигуна від пилюці й багні.

• Г.Р.М. призначений для своєчасного впуску в циліндр двигуна необхідного заряду свіжої займистою суміші і випуску потім із нього відпрацьованих газів. І складається з розподільних шестерні, розподільного валу, штовхачів,, штанг, коромисел з деталями кріплення, клапанів, пружин з деталями кріплення і направляючих втулок клапанів .

*Распределительный вал служить відкриття клапанів у певному послідовності відповідно до порядком роботи двигуна.

*Штанги .передають зусилля від штовхачів до коромыслам .

*Толкатели потрібні передачі зусилля від кулачків Расп. валу до штангам.

*Коромысла передають зусилля від штанги клапану.

*Клапани служать для періодичного відкриття і закриття отворів впускных і випускних каналів залежно від' становища поршнів в циліндрі і південь від порядку роботи двигуна. Клапан складається з .голівки і стрижня.

* Система охолодження служить це про людське зайвого тепла від деталей двигуна, нагревающихся за його роботі. На досліджуваних двигунах застосована рідинна система охолодження. ,

* Система мастила варта подачі олії до трущимся поверхням деталей двигуна, часткового їх охолодження, віднесення частинок механічних домішок і очищення олії.


Схожі реферати

Статистика

[1] 2