Українські рефератиучбові матеріали на українській мові

RefBaza.com.ua пропонує студентам та абітурієнтам найбільшу базу з рефератів! Також ви можете ділитися своїми рефератами для поповнення бази.

Автомобільна промисловість Російської Федерації

Реферат: Автомобільна промисловість Російської Федерації

I. Розвиток дослідницько-експериментальної і зрушення в розміщення автомобільну промисловість у XX –ом столітті.

Як у багатьох інших країнах, у Росії автомобільна промисловість отримала своє розвиток в розвинених машинобудівних центрах (Ярославль, Нижній Новгород, Москва), де налагодили переважно дрібносерійне виробництво автомобілів для “верхівки”. Після революції вибудували у Москві завод ЗІЛ, що завжди був задуманий як завод, спеціалізуючись із випуску вантажних автомобілів, оскільки і вони були потрібні країні, зокрема, для підняття сільського господарства і моторизації армії. Але сам ЗІЛ було забезпечити усю країну вантажівками. Тож повнішого забезпечення вантажівками країни з вмілим керівництвом Сталіна і Форда в рекордні терміни звели завод ГАЗ. Країна більш-менш виходить із кризи, місту потрібні транспортні засоби, починається випуск легкових авто у заводу КІМ.

Основну роль зсуві в розміщення автомобільну промисловість зіграла Велика Вітчизняна війна. Т.к. німці вели бомбёжку, приймають рішення частково перенести автомобілебудівні заводи у східну частина Росії, з метою забезпечення безперебійного виробництва автомобілів, зокрема ЗІЛ був перенесён частину - у МИАСС (Нині УралАЗ), а частину - у Ульянівськ (УАЗ). Тоді запчастини, зокрема ковані і штамповані робили і заготівлі, робив Челябінський завод ковальсько-пресового устаткування. Здійснював нові і виробництво карбюраторів, радіаторів та інших вузлів систем харчування, охолодження і мастила Шадринский автоагрегатний завод.

Автомобільна промисловість Російської Федерації на протяже нии всіх повоєнних років нарощувала як обсяг випуску продукції, і свій науково-технічний потенціал, постійно зменшуючи розрив голосів на технічному рівні між вітчизняними автомобілями і найкращими зару бежными аналогами.

Проте загальна нестабільна економічна і політичний обста новка, що склалася у країні останні роки, привела спочатку уповільнення темпи зростання, а 1991 - 1994 рр. - і до значного скорочення виробництва автомобільної техніки, обсягу виконуваних проведення науково-дослідницьких і дослідно-конструкторських робіт. Ця проб лема стала особливо гострої з науково-дослідницькою інститутах галузі: вони повністю припинили пошукові исследова ния й розробку перспективних концептуальних машин, їх вузлів і систем, що у недалекому майбутньому, безумовно, позначиться на техни ческом рівні наших автомобілів.

Головні причини такої становища - це істотне сокраще ние фінансування наукових розробок, і навіть незацікавленість підприємств вкладати гроші у довгострокові проекти. Була й третя причина: певна розгубленість руко водства проведення науково-дослідницьких і дослідно-конструкторських органи заций, їх неготовність шукати нових форм робіт та молодіжні організації сво їй діяльності. Щоправда, останнім часом багато научно-произ водственные організації, інститути та заводські конструкторські підрозділи разом із новоствореними державними і коммер ческими структурами почали пристосовуватися до нових, ринковим умовам. До казательство тому - поновлення в 1993 р. робіт зі створення програм розвитку автомобілебудування Російській Федерації та інших країн СНД, розвитку автобусобудування та інших.

II. Місце і значення автомобільну промисловість у економіці Російської Федерації.

Стан справ у вітчизняному автомобілебудуванні нині нестабільністю в усіх галузях про щественной життя, особливо у промисловому виробництві на брухт країною. За повідомленням Держкомстату Росії , уповільнити спад виробництва, у поточного року доки вдається. У цілому нині протягом дев'яти ме сяцев 1995 р. обсяг промислового виробництва знизився на 17,6 %.

Стрімке зростання цін унаслідок їх либеризации 1992 р. викликав неплатоспроможність підприємств, призвів до браку про ротних коштів, стримування процесу виробництва та дестабілізації їх фінансового стану. Трапляються різке зменшення кількості інвестиційної активності, згортання довгострокових будівельних програм. Про глу боком згортання ділову активність свідчить, наприклад, те що, що з 393 пускових об'єктів автомобільної промышленнос ти, фінансованих рахунок коштів федерального бюджету, лише три стали до ладу і трьох об'єктах здійснено часткових введення потужностей.

У автомобільну промисловість, як і в усьому машинобудуванні, посилюються відцентрові тенденції відносин між традиційні ми партнерами, руйнуються коопераційні зв'язку підприємств, які опинилися розділеними межами новоутворених незалежних держав.

Виробництво автомобілів

у Росії, Україні, СНД і Балтії (штук)

 

За грудень

Усього протягом року

Темп (%)

 

1997

1996

1997

1996

 

ЛЕГКОВЫЕ АВТОМОБІЛІ

Усього

81353

75691

981724

874241

112.3

Російської Федерації

зокрема:

         

ОАМО ЗІЛ

-

-

8

-

-

ВАТ ГАЗ

10344

10378

124339

124284

100.04

ВАТ КамаЗ

1755

1507

17933

8935

200.7

АТ АвтоВаЗ

60838

58662

740526

680570

108.8

АТ Москвич

1321

-

19920

2929

680.1

АТ АвтоУАЗ

4925

3656

51411

33701

152.6

АТВТ СеАЗ

820

650

8302

3671

226.2

АТ Червоний Аксай (р. Ростов-на-Дону)

1055

40

13000

4062

320.0

Іжмаш

148

787

5200

9149

56.8

Україна

зокрема:

147

11

1085

6940

15.6

ПО АвтоЗаЗ

136

11

1030

6881

15.0

ЛуАЗ

11

-

55

59

93.2

ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБІЛІ (включаючи шасі)

Усього

13704

13974

162548

151146

107.5

Російської Федерації

зокрема:

12536

13333

148301

138782

106.9

ОАМО ЗІЛ

1434

1606

18281

7200

253.9

ВАТ ГАЗ

7497

7180

87482

80375

108.8

ВАТ КамАЗ

584

2542

12765

20814

61.3

АТ УралАЗ

520

269

5339

6522

81.9

АТ АвтоУАЗ

2390

1262

20557

14760

139.3

АТ ОЗТП- Сармат (р. Орск)

-

4

55

193

28.5

ЗАТ Уральський автомоторный завод

52

56

973

1402

69.4

ВАТ ПСА Бронто

59

53

670

395

169.6

Іжмаш

-

361

2171

7101

30.6

АТ БАЗ

-

-

8

20

40.0

Україна

зокрема:

91

234

1620

1962

82.6

ПО АвтоКРАЗ

91

231

1610

1905

84.5

ЛуАЗ

-

3

10

57

17.5

Білорусь

зокрема:

1077

407

12627

10402

121.4

ПО МАЗ

968

323

11449

9266

123.6

ПО БелАЗ

109

83

1090

1047

104.1

ПО МОаЗ

-

1

88

89

98.9

АВТОБУСЫ

Усього

4238

3566

44545

37562

118.6

Російської Федерації

зокрема:

4119

3489

43079

35566

121.1

ОАМО ЗІЛ

-

-

1

-

-

ВАТ ГАЗ

1006

534

8596

4482

191.8

АТ НефАЗ

50

421

600

1395

43.0

АТ АвтоУАЗ

2296

1751

24475

21084

116.1

АТ ЛиАЗ

43

11

129

234

55.1

АТ КавЗ

18

11

700

1078

64.9

АТ ПАЗ

689

760

8450

7235

116.8

АТ ГолАЗ

9

1

100

28

357.1

АТ Спецавто

(г.Энгельс)

7

-

13

25

52.0

АТ ОЗТП- Сармат

(г.Орск)

1

-

15

5

300.0

Україна

104

74

1290

880

146.6

ЛАЗ

104

74

1290

880

146.6

Латвія

-

-

66

1093

6.0

АТ РАФу

-

-

66

1093

6.0

Білорусь

15

3

110

23

478.3

ПО МАЗ

15

3

110

23

478.3

ТРОЛЕЙБУСИ

Усього

16

5

124

126

98.4

Російської Федерації

         

АТ Троллейбус-ный завод им.Урицкого

16

5

115

115

100.0

Україна
         

ЛАЗ

-

-

9

11

81.8


Схожі реферати

Статистика

[1] 2 3 4 5