Українські рефератиучбові матеріали на українській мові

RefBaza.com.ua пропонує студентам та абітурієнтам найбільшу базу з рефератів! Також ви можете ділитися своїми рефератами для поповнення бази.

Нові види транспорту

Реферат: Нові види транспорту

Зміст

Запровадження _3

1. Електромобіль _4

2. Легкі электротранспортные кошти _12

3. Автомобіль, рухомий рейками _17

4. Монокар 20

5. Беспилотные літаки _27

6. Гелиотранспорт _32

7. Монорельсовые дороги 36

8. Моторвагонные поїзда _38

9. Комбіновані системи громадського рейкового транспорту _43

10. Швидкісний пасажирський трубопровід _47

11. Індивідуальні літальні апарати 49

Укладання 52

Література _53

Запровадження

За часів і всіх народів транспорт відігравав важливу роль. На етапі значення його незмірно виросло. Сьогодні існування кожної держави немислимо без потужного транспорту.

У ХХ в. і особливо в другій половині сталися гігантські перетворення під всіх частинах світу і областях людської діяльності. Зростання населення, споживання матеріальних ресурсів, урбанізація, науково-технічна революція, і навіть природно-географічні, економічні, політичні, соціальні й інші фундаментальні чинники призвели до того, що транспорт миру - отримав небачене розвиток як і масштабному (кількісному), і у якісному відносинах. Поруч із зростанням протяжності мережі шляхів традиційні види транспорту зазнали корінний реконструкції: значно збільшився парк рухомого складу, в багато разів піднялася його провізна здатність, підвищилася швидкість руху. У той самий час першому плані вийшли транспортні проблеми. Ці дві проблеми переважно ставляться до міст і обумовлені надмірним розвиток автомобілебудування. Гіпертрофований автомобільний парк у містах Європи, Азії, і Америки викликає постійні пробки тут і позбавляє себе переваг швидкого й маневреного транспорту. Він також серйозно погіршує екологічну обстановку.

Транспорт як особливо динамічна система він був однією з перших споживачів здобутків і традицій відкриттів найрізноманітніших наук, включаючи фундаментальні. Понад те, у часто він виступав прямим замовником перед великий наукою і стимулював її власне розвиток. Важко назвати область досліджень, яка мала ставлення до транспорту. Особливе значення щодо його прогресу мали фундаментальні дослідження у сфері як-от математика, фізика, механіка, термодинаміка, гідродинаміка, оптика, хімія, геологія, астрономія, гідрологія, біологія та інші. У неменшої ступеня транспорт мав потребу і давно потребує результатах прикладних досліджень, які у області металургії, машинобудування, електромеханіки, будівельної механіки, телемеханіки, автоматики, а останнім часом електроніки і космонавтики. Натомість деякі відкриття і досягнення, отримані у межах власне транспортних наук, збагачують інші науку й широко використовують у багатьох нетранспортних сферах народного господарства.

Подальший прогрес транспорту потребує останніх, постійно обновлюваних результатів науку й передовий техніки і технології. Необхідність освоєння зростаючих вантажних і пасажирських потоків, ускладнення умов споруди транспортних ліній в необжитих, важких по топографії районах і великих містах. Прагнення підвищити швидкість повідомлень і частоту відправлення транспортних одиниць, необхідності покращення комфорту та зниження собівартості перевезень – це потребує вдосконалення як існуючих транспортних засобів, а й пошуку нових, які б повніше задовольнити поставленим вимогам, ніж традиційні види транспорту. На сьогодні розроблено й реалізовано вигляді постійних чи опытно-эксплуатационных установок кілька нових видів транспортних засобів й більше існує у вигляді проектів, патентів чи навіть ідей.

Слід пам'ятати, більшість про нових видів транспорту у принципі запропоновані багато років тому, але вони отримали застосування і сьогодні повторно пропонуються чи відроджуються на сучасної технічної основі.

1.Электромобиль

Електромобіль - транспортний засіб, провідні колеса якого наводяться від електромотора, питаемого аккумуляторными батареями. Вперше з'явився в Англії й у Франції початку 80-х XIX століття, тобто раніше автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння. Сконструйований И.В.Романовым в 1899 року кэб теж був електричним. Тяговый електродвигун в машинах отримував харчування від батарей свинцевих акумуляторів з енергоємністю всього 20 ватт-часов на кілограм. Загалом, щоб живити двигун потужністю 20 кіловатів на протягом години, була потрібна свинцевий акумулятор масою один тонну. Тому з винаходом двигуна внутрішнього згоряння виробництво автомобілів стало стрімко набирати обертів, а про электромобилях забули раніше виникнення серйозних екологічних проблем. По-перше, розвиток парникового ефекту з наступним необоротним зміною клімату і, по-друге, зниження імунітету багатьох внаслідок порушення основ генетичної спадковості.

Дані проблеми було спровоковані токсичними речовинами, які у досить у великих кількостях зберігають у відпрацьованих газах двигуна внутрішнього згоряння. Рішення проблем полягає у зниженні рівня токсичності відпрацьованих газів, особливо окису і двоокису вуглецю, що обсяги виробництва автомобілів наростає.

Вчені, провівши ряд досліджень, намітили кілька напрямків рішення перелічених завдань, однієї з них є виробництво електромобілів. Це з суті, перша технологія, офіційно отримавши статус нульового викиду, і вона вже представлена над ринком.

Чим привабливий електромобіль, напевно, представляє кожен. Передусім, майже це не дає викиду шкідливі речовини. Ядовитых газів, які у атмосферу при зарядку і розрядці акумуляторних батарей, незрівнянно менше, аніж за роботі двигунів внутрішнього згоряння (ДВС). Щоб опалювати електромобілі взимку, ними встановлюють автономні обігрівачі, споживають бензин чи дизельне паливо. Але вони, зрозуміло, не забруднюють атмосферу так, як ДВС.

Друге перевагу - простота устрою. Электродвигатель має дуже привабливим транспортних засобів характеристикою: на малих швидкостях обертання в нього великий крутний момент, що дуже важливо, коли це треба рушити з місця чи подолати складну ділянку дороги. ДВС ж розвиває максимальний крутний момент при середніх оборотах, тому, якщо потрібно велике зусилля на малих, його доводиться збільшувати з допомогою коробки передач. Тролейбуси, наприклад, у тому агрегаті не потребують. Не потрібно і електромобілів, тому керувати ним простіше, ніж автомобілем з механічною коробкою передач.

Третє перевагу випливає з другого. Електромобіль не вимагає настільки ретельного догляду, як звичайне авто: менше регулювань, не споживає багато олії, простіше система охолодження, а паливна (окрім опалювач) взагалі немає.

І все-таки електромобіль влаштований непросто, як здається: їй необхідні складні перетворювачі напруження і багато важкі крейсери та громіздких акумуляторів, які важко розмістити. Головний недолік, що стримує впровадження електромобілів, - мала енергоємність батарей. Бак з бензином малолітражки важить близько 50 кг, забезпечуючи запас ходу більш як півтисячі кілометрів. Батареи важать зазвичай понад сотню кг (або навіть кілька сотень), а пробіг вбирається у 100 км, причому на своєму шляху з низькою швидкістю.

Усупереч думці про високої економічності акумуляторних електромобілів, аналіз показує, що хімічна енергія палива, спалюваного на електростанціях, використовується для руху транспортний засіб всього на 15% і менше. Це наслідок втрат енергії в лініях електропередачі, трансформаторах, преобразователях, зарядних пристроях для акумуляторів та тіла акумуляторах, электромашинах, як і тяговом, і у генераторному режимах, соціальній та гальмах при неможливості рекуперації енергії. Порівняйте, дизельний двигун на оптимальному режимі перетворює в механічну енергію близько сорока% хімічної енергії палива. При великому поширенні акумуляторних електромобілів, і особливо з урахуванням сказаного, їй бракуватиме електроенергії, вироблюваної електростанціями світу. Не слід забувати, що сумарна настановна потужність двигунів усіх автомобілів значно перевищує потужність всіх електростанцій світу.


Схожі реферати

Статистика

[1] 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19