Українські рефератиучбові матеріали на українській мові

RefBaza.com.ua пропонує студентам та абітурієнтам найбільшу базу з рефератів! Також ви можете ділитися своїми рефератами для поповнення бази.

Многоцелевое сухогрузное судно

Реферат: Многоцелевое сухогрузное судно

Зміст:

1. Вступ.

2. Теоретичний креслення корпусу.

3. Архитектурно-конструктивный тип судна.

4. Визначення вантажопідйомності, місткості і СЭУ:

4.1. Місткість;

4.2. Вантажопідйомність;

4.3. Водоизмещение і розрахункова осаду;

4.4. Вантажний розмір;

4.5. Потужність СЭУ і запас палива.

5. Розрахунки посадки і окремих характеристик мореплавності:

5.1. Перевірка остійності і удифферентовки за мінімального завантаження генеральним вантажем;

5.2. Перевірка остійності і удифферентовки судна під час перевезення контейнерів.

6. Визначення найбільшого водотоннажності і валової місткості:

6.1. Найбільше тоннажність, дедвейт і легко корисна вантажопідйомність;

6.2. Валова місткість.

7. Висновки.

2

1.Вступление

У житті людського суспільства водні засобів пересування виникли й придбали велике значення набагато швидше, ніж решта видів транспорту; можна не перебільшуючи сказати, що судноплавство і суднобудування нерозривно пов'язані з історією людства.

Нині неможливо уявити міжнародні зв'язку без судноплавства і суднобудування. У перевезенні різних вантажів, як-от нафту, вугілля, зерно, сталевої прокат, машини тощо., судноплавство, попри конкуренцію інших напрямів транспорту, і надалі вирішальну роль.

Розвиток економіки потребує удосконалювання експлуатаційної діяльності, скорочення простоїв судів, широко він прогресивних форм організації праці. Економічний постулат, що корабель дає дохід тільки тоді ми, як його йде із вантажем, загальновідомий. У своєму прагненні знизити час простоїв судів у портах вдасться знайти нові вирішення питань, що з перевантаженням контейнерів і ліхтерів, ні з створенням складових судів.

Необхідну ефективності роботи зумовлює науково-технічний прогрес, основних напрямів якого полягають у підвищенні потужності і вантажопідйомності судів, автоматизації управління головною енергетичної установкою, вантаженням і розвантаженням вантажів, експлуатації флоту без постійної вахти в машинних відділеннях, безпеки плавання завдяки застосуванню сучасного радіонавігаційного устаткування.

На підвищення безпеки за умов постійного збільшення інтенсивності судноплавства і швидкості судів, соціальній та цілях скорочення необхідного обслуговуючого персоналу промисловістю виготовляються як встановлення і прилади для автоматичного контролю праці та дистанційного управління енергетичної установкою, а й безупинно вдосконалюються морехідні інструменти, і розробляються автоматичні навігаційні прилади й устаткування.

Найважливішою завданням є охорона довкілля виробничої діяльності водного транспорту. Основними видами забруднень при експлуатації флоту є господарсько-побутові і нефтесодержащие води, сухий сміття харчові відходи. З метою запобігти забруднення водних басейнів флот обладнують системами збирання й накопичення суднових забруднень із наступною передачею їх у утилізацію. Для цього він побудовано берегові спеціалізовані причали прийому із безлюдних суден стічних вод мовби і сухого сміття, плавучі станції очищення нефтесодержащих вод, і навіть суду –складальники, щоб забезпечити збір із транспортного флоту всіх видів забруднень.

Увеличивающийся потік вантажів, перевезених морським шляхом, прагнення зниження транспортних витрат і до максимально завантаженні наявних портів – усе це веде до того що, постійно виробляється вдосконалення різних судів і участі пошуку нових конструктивних рішень.

3

2. Теоретичний креслення корпусу

Поверхня корпусу судна має складну форму, б точне уявлення про його конфігурації може дати добро тільки теоретичний креслення – графічне зображення теоретичної поверхні корпусу о проекціях втричі взаємно перпендикулярні координатні площині. Всім судів, крім дерев'яних, залізобетонних і багатопластових пластмасових, на теоретичному кресленні прийнято зображати поверхню корпусу не враховуючи товщини зовнішньої обшивки.

Криві лінії, отримані після перетину поверхні корпусу площинами, паралельними площині мидель-шпангоута, називають шпангоутами.

У цьому роботі форма корпусу представленій у вигляді десяти теоретичних шпангоутів. На проекції «Корпус» носові гілки теоретичних шпангоутів прийнято зображати праворуч від ДП, а кормові – зліва. Абсцисса центру величини прийнята рівної нулю xc = 0. Размерные значення ординат отримані множенням їх безрозмірною величини наполовину ширини судна. У цьому коефіцієнт загальної повноти приймається рівним 0,7 (cb = 0,7), і навіть враховується наявність бульба. Проекція «Корпус» побудовано масштабі 1:100 і приведено в приложении1.

Площа шпангоута визначається її обрисом на проекції «Корпус». У координатних вісях z, y його з висотою борту D розбивають на вісім рівних частин, відповідні числу теоретичних ватерлиний. Ординаты однією борт позначають y0,y1…y8, а відстань між ватерлиниями – через


Схожі реферати

Статистика

[1] 2 3 4 5