Українські рефератиучбові матеріали на українській мові

RefBaza.com.ua пропонує студентам та абітурієнтам найбільшу базу з рефератів! Також ви можете ділитися своїми рефератами для поповнення бази.

Контактна мережу

Реферат: Контактна мережу

ИСХОДНЫЕДАННЫЕ

1. Характеристики электрифицированного ділянки.

1.1) Постійний струм 3,3 кВ

1.2) Контактна підвіска усім шляхах полукомпенсированная з рессорными струнами.

Відстань від опори до першої простий струни l=10м.

1.3) Контактна підвіска головному станційному шляху й перегоні ПБСМ-70+МФ-85

1.4) Контактна підвіска на бічному станційному шляху ПБСМ-50/70+МФ-85

1.5) Конструктивна висота підвіски.

1.6) Консоль пряма, похила, не ізольована, однопутная.

1.7) Кількість ізоляторів в підвісці 2 прим.

1.8) На перегоні є.

а) Крива радіусом R=500 м.

б) Насыпь заввишки 12 м.

в) Міст.

р) Лесонасаждения у всій довжині ділянки.

2. Метеорологічні умови.

2.1) Ветровой район-V

2.2) Район по гололёду-IV

2.3) Гололёд циліндричною форми з питому вагу 0,009 кг/см

2.4) Максимальна температура tmax=+40

2.5) Мінімальна температура tmin=-40

2.6) Швидкість вітру при гололёде.

3. Дані для трасування контактної мережі.

3.1) Ділянка двох путній з магістральним рухом.

3.2) Схема станції.

3.3) Пішохідний місток заввишки 7,5 м, шириною 3 м.

3.4) Пассажирские будинку довгою 40 м, шириною 10 м.

3.5) Ширина платформи 4 м, відстань від осі шляху краю платформи 1,75 м.

4. Дані для трасування перегону.

5. Перелік питань належних виконання.

5.1) Рассчитать навантаження на дроти к.с. і побачити максимальну допустиму довжину

прольотів на станції і перегоні.

5.2) Разобрать схему харчування і секціонування к.с.

5.3) Скласти монтажний план станції.

5.4) Скласти монтажний план перегону.

5.5) Разобрать спеціальну частина.

5.6) Разобрать заходи щодо Т.Б. під час виробництва робіт на контактної мережі.

5.7) Загальні засади технічно безпеки і охорони праці, довкілля.

6. Через війну розробки курсового проекту має бути приставлено.

6.1) Расчетно-пояснительная записка.

6.2) Графічна частина.

а) Схема харчування і секціонування контактної мережі станції.

б) Монтажные плани станції і перегону.

Зміст лист

Запровадження

 

Харчування і секціонування контактної мережі

 

Визначення максимально допустимих довжин прольотів

 

Вибір підтримують конструкцій

 

Трассировка контактної мережі на станції і перегоні

 

Спеціальна частина

 

Техніка безпеки і охорона праці

 

Держстандарти

 

Список використовуваної літератури

 

Запровадження

Останніми роками на дорогах країни розширюється рух тяжёловесных й довго складових поїздів, уводять у новий электроподвижной склад великої потужності, підвищуються швидкість руху пасажирських і вантажних поїздів, росте грузонапряжённость. За цих умов експлуатації зростають вимоги до надёжности пристроїв контактної мережі, що зумовлює необхідність постійно удосконалювати її устрою, методи їхньої організації розрахунку, монтажу, технічного обслуговування і ремонту цих пристроїв.

Розроблено нові дроти для контактних підвісок, полімерні ізолятори всіх призначень, високошвидкісні секційні ізолятори з ефективними дугогасительными пристроями, нові шляхи сполуки дротів і арматури.

Рівень розвитку енергетики визначальний рівнем розвитку. Основне завдання розвитку є особливим вдосконалення технологічного процесу виробництва та розподіл електроенергії.

Перерва в електропостачанні промислових підприємств і Харківського міських споживачів призводить до масового недовыпуску продукції, шлюбу. Тож підвищення надёжности електропостачання необхідно застосовувати автоматизовані системи управління виробництвом.

З іншого боку, необхідно підвищувати рівень кваліфікації обслуговуючого персоналу. Проблеми екології частково вирішуються із застосуванням високовольтного устаткування. Застосування кріогенної техніки з допомогою явища надпровідності. На повітряних лініях електропередач необхідно застосовувати сучасні кошти обслуговування.

Харчування і секціонування контактної мережі

Контактна мережу (к.с.) электрифицированного ділянки задля забезпечення надёжной праці та зручності її обслуговування секционируется ізолюючими сполученнями анкерных ділянок, секционными ізоляторами, секционными разъединителями і врезными ізоляторами.

Продольное секціонування передбачає відділення к.с. перегонів від к.с. станції в кожному головному шляху. З іншого боку, поздовжнє секціонування виконується в кожній тягової підстанцією (ТП), посади секціонування (ПС), ні з обох сторін великих штучних споруд (мостів "з їздою понизу" довгою більш 300 метрів і тунелів). Продольное секціонування здійснюється трьох пролётными ізолюючими сполученнями анкерных ділянок. На знову електрифікованих ділянках 4-х пролётные ізолюючі поєднання не проектуються.

Изолирующие поєднання анкерных ділянок станції і перегону розташовуються між вхідним сигналом чи знаком "кордон станції" і крайнім стрелочным перекладом станції.

Секції контактної мережі змінного струму питающейся від різних фаз, поділяють ізолюючими сполученнями з нейтральними вставками.

Подовжні роз'єднувачі на ізолюючих сопряжениях нейтральних вставок служать на шляху подання напруги на нейтральну вставку у разі припинення э.п.с. у ньому.

Поперечное секціонування к.с. між шляхами здійснюється секционными ізоляторами, поперечними разъединителями, і навіть врезными ізоляторами в фіксують тросах поперечок й у не робочих гілках контактної підвіски.

У незалежності він числа электрифицируемых шляхів на окрему секцію виділяють к.с. шляхів для навантажувально-розвантажувальних робіт; огляду дахового устаткування, відстою і екіпірування э.п.с.

Харчування к.с. від ТП здійснюється нижче такими лініями (фидерами), зазвичай повітряними. На двох путніх ділянках змінного струму число що живлять ліній, відведених від ТП, залежить від кількості шляхів станції, де перебуває ТП.

На двох путніх ділянках постійного струму для к.с. кожного з головних шляхів прилеглих до станції перегонів, і навіть для к.с. станції проектують самостійні котрі живлять лінії, які приєднують до ТП через лінійні роз'єднувачі з руховим приводом.

У що живлять лініях змінного струму лінійні роз'єднувачі встановлюють разом приєднання до к.с. Ці роз'єднувачі повинен мати рухові приводи. Разъединители що живлять ліній позначають буквою Ф.

При числі бічних электрифицируемых шляхів менше п'яти харчування к.с. однієї з перегонів проектують через к.с. головних шляхів станції.

Визначення максимально допустимих довжин прольотів

Від довжини прольотів між опорами залежить число опор й кількості прихильників конструкцій і, отже, будівельна вартість контактної мережі. У зв'язку з цим із економічних міркувань довжини прольотів необхідно прийняти, можливо, великими. Проте від довжини прольотів залежить найбільше горизонтальне відхилення контактних дротів від осі токоприёмника піт дією вітру. Ця величина має перевищувати допустимі значення:

на прямих ділянках bдо доп=0,5м,

на кривих ділянках шляху bдо доп=0,45м.

Найбільша допустима довжина прольоти має бути отримана по розрахунками на вітрові відхилення за дотримання умови:


Схожі реферати

Статистика

[1] 2 3