Українські рефератиучбові матеріали на українській мові

RefBaza.com.ua пропонує студентам та абітурієнтам найбільшу базу з рефератів! Також ви можете ділитися своїми рефератами для поповнення бази.

Дев'ятий транспортний коридор

Реферат: Дев'ятий транспортний коридор

Запровадження

Ринкові перетворення, що відбуваються в країні, сприяли інтенсивним дослідженням нового науково-практичного напрями логістики. Нині діапазон діяльності, охоплюваний логістикою, постійно розширюється, включаючи як внутрифирменную, а й межфирменную, міжгалузеву, регіональну, міжнародний і решта видів логістичній координування й інтеграції.

Стан економіки Російської Федерації як економіки затяжного перехідного періоду характеризується падінням обсягів промислового й сільськогосподарського виробництва, високий рівень монополізму і досягнення державної власності найважливіших галузях, фінансовим кризою та зростання неплатежів, стрімким падінням життя населення, негативної реструктуризацією і згортанням інвестицій. У умовах необхідний пошуку нових ефективних шляхів виходу з кризи. Однією з таких шляхів є розвиток виробництва і застосування інструментарію логістики, формування та впровадження різних за функціональному призначенню і организационно-экономическому рівню логістичних систем (ЛЗ).

Зарубіжний досвід показує, що у останнє десятиліття активно розвиваються міждержавні і транснаціональні макрологистические системи (макро-ЛС), покликані полегшити переміщення через кордону інформації, товарів, капіталу і. Росії формування та розвиток макрологистических торгових, транспортних та інформаційних систем має першочергового значення, оскільки дозволить прискорити інтеграцію нашої країни у світовий економічний та інформаційний простір. Вже є певний позитивний досвід щодо цього напрямі. Зокрема, Росія бере активну участь у міжнародних проектах TEDIM, UNCTAD, TACIS зі створення регіональних транспортно-логістичних і телекомунікаційних систем, мережі логістичних центрів у торгівлі та на транспорті. Розроблений і впроваджується ряд федеральних і регіональних програм, тож проектів, елементами яких є макро-ЛС (федеральні програми: "Відродження торгового флоту", "Дороги Росії", "Термінал", "Російська мережу регіональних інформаційно-аналітичних центрів" та інших.).

У нашій країні нагромаджено цінний досвід розробки програмно-цільових програм, порушення й вирішення моделювання локальних і глобальних завдань, стосовних готується до прерогативі макрологистики, зокрема, оптимального управління галузями та регіонами країни, закріплення споживачів за постачальниками, асортиментної завантаження виробництва, розміщення й оптимальної дислокації великих складських комплексів та управління многономенклатурными запасами, комплексного використання різних видів транспорту в транспортних вузлах, розробки многопродуктовых і міжгалузевих балансів. Широко відомі там роботи наших вчених у областях системного аналізу, технічною відсталістю та економічної кібернетики, дослідження операцій, теорії управління запасами, теорії масового обслуговування, теорії зв'язку й інших наук, складових теоретичну базу сучасної логістики.

У той самий час нових умов затяжного перехідного періоду вимагають творчого переосмислення вітчизняних науково-теоретичних і практичних розробок, і навіть використання закордонного досвіду стосовно проблеми формування макро-ЛС, приймаючи до уваги, що логістика в концептуальному розумінні в аспектах сучасних маркетингової і інтегральної парадигм же не бути затребувана нашій країні на початок реформ. Логистический підхід вимагає нової методології, методів і моделей описи об'єктів й терміни прийняття управлінські рішення при синтезі макро-ЛС стосовно специфіці ринкових змін у Росії. Сьогодні у вітчизняної економічної науці явно відчувається брак теоретичних і методичних розробок по аналізованої проблемі.

У зв'язку з важливістю транспортного комплексу для інтенсифікації ринкових змін у країні, розроблені, моделі і методичні підходи до формування макро-ЛС були переважно спрямовані влади на рішення завдань забезпечення об'єктів транспорту матеріальних ресурсів для, необхідні їх нормально функціонувати, і навіть на проблеми побудови регіональних транспортно-логістичних систем і макро-ЛС інфраструктурних комплексів у містах і.

Різноманітним науково-теоретичним і практичним аспектам оптимізації матеріально-технічного забезпечення галузей народного господарства і взаємодії постачання і транспорту присвячені роботи багатьох вітчизняних вчених і фахівців, зокрема Л.Л. Афанасьєва, Е.П. Белотелова, Л.А. Бронштейна, Б.Л. Геронимуса, Г.А. Кононовой, В.М. Лівшиця, В.С. Лукинского, О.Л. Лур'є, С.Р. Микитьянца, Д.Т.Новикова, С.А. Панова, В.А. Персианова, О.Д. Проценко, С.М. Резера, Р.Г. Соколова, Н.Д. Фасоляка, К.В. Холопова, Е.А. Хруцкого, В.Є. Хруцкого, В.В.Щербакова та інших.

Теоретико-методологические основи, і навіть практичний інструментарій логістики стосовно проблемам вітчизняної економіки затяжного перехідного періоду викладені у роботах Б.А. Аникина, Н.В. Афанасьєвої, А.М. Гаджинского, О.П. Гарнова, М.П. Гордона, Е.А. Голікова, М.Ш. Доветова, М.Є. Залмановой, К.В. Инютиной, А.А. Колобова, Д.Д. Костоглодова, Л.Б. Миротина, М.К. Моисеевой, Ю.М. Неруша, О.А. Новикова, І.Н. Омельченко, Б.К. Плоткина, В.М. Пурлик, О.Н. Родникова, В. Г. Санкова, А.І. Семененко, А.А. Смєхова, С.А. Уварова, Л.С. Федорова, А.А. Чеботаева, та інших авторів.

Аналіз робіт зазначених авторів, і навіть праць із логістиці і логистическому менеджменту таких відомих закордонних дослідників, як Р. Баллоу, Є. Барді, Д, Бауэрсокс, Дж. Кавинато, М. Крістофер, Д. Клосс, Дж. Койл, Д. Ламберт, З. Ленглі, Р. Шапіро показує, що сьогодні єдиний методологічний підхід до формування ЛЗ, немає єдності в понятійному апараті і термінології, у дослідженнях недостатньо використаний зарубіжний досвід логістичного менеджменту в фірмах і побудови макро-ЛС.

РОЗВИТОК РОСІЙСЬКИХ УЧАСТКОВ МІЖНАРОДНОГО ТРАНСПОРТНОГО КОРИДОРА №9.

У Санкт-Петербурзі Міністерством транспорту Російської Федерації, Адміністрацією Санкт-Петербурга і Урядом Ленінградській області за проводиться міжрегіональне нарада щодо питання розвитку російських ділянок міжнародного транспортного коридору № 9. Панъевропейские і трансконтинентальні ідеї політиків зі створення "Єдиної Європейської валюти", "Єдиного Європейського Будинку", з затишними національними квартирами, віддавна заволоділи умами і серцями народів. Наступними, слово взяли транспортники, які висунули 1994 році відзначив свій "Єдиний Європейський транспортний проект". На про. Кріт, на II Общеевропейской конференції по транспорту було визначено 9 транс'європейських коридорів. Серед них було виділено і Интермодальный транспортний коридор № 9. Який ці затишні "квартиры-страны" і об'єднуватиме Ініціаторами конференції були Європейського Союзу, Європейський парламент. Термін "коридор" означає сукупність всіх видів транспорту, узгоджено які у определнном напрямку і що у перевезенні конкретного вантажу. Головним і новим в интермодальном транспортному підході, є втілення ідеї -"системи обслуговування споживача", яка орієнтована замовника, інакше кажучи, розвитку інтегрованого транспортного обслуговування "від двері до двері"- з безперервним просуванням вантажів країнами і континенти

по интермодальным транспортних коридорів. Транспортний коридор № 9 - це велика транспортна гілка, з наступним спрямуванням від держкордону Фінляндією - Санкт-Петербург - Москва - Ростов-на-Дону - Новоросійськ Астрахань. Транспортний коридор № 9 - це невід'ємний елемент загальноєвропейської системи транспортних коридорів. На III Общеевропейской конференції, проведеній Гельсінкі 23-25 червня 1997 року, було підтверджено, що міжнародних коридорів № 2 і № 9, з Москви відповідно східному і південно-східних напрямах після виходу по на Транссибірській магістралі на Владивосток і Знахідку, а як і на Астрахань і Новоросійськ; відкриття внутрішніх водних шляхів для іноземного судноплавства дільниці Азов-Астрахань, використання переваг Північного морського шляхи до міжнародних перевезень, дозволить створити біля Росії унікальні умови для функціонування збалансованою щодо технічною освітою і експлуатаційним параметрами Евро-Азиатской интермодальной транспортної системи. Довідково: у найближчі 15 років, за прогнозами Організації Економічного співробітництва України з розвитку (ОЕСР), спостерігатиметься сталий розвиток світової економіки. За даними тієї ж організації, до 2010 року щорічні темпи зростання становитимуть 2,3-2,6 %, особливо швидкий економічний припускають у Китаї - 7,9 % та країнах Східній Азії - 6,2 %. Зростання економічного розвитку викликає збільшити виробництво та споживання таких товарів як: нафту, нафтопродукти, скраплені природні і нафтові гази, вугілля, залізна руда, мінеральних добрив, ліс, продовольчі товари, машини та технологічне устаткування, товари повсякденного попиту. Як наслідок, зростуть обсяги транспортних перевезень, з урахуванням сформованих геополітичних і стабільності економічних пріоритетів. Звідси кардинальна важлива інтегрованість Росії у єдине Євроазіатське транспортне простір. Продовження интермодального транспортного коридору № 9 до Новоросійська і Астрахані передбачає, що його магістральний напрям, від державного кордону Фінляндією, пройде територіями 14 суб'єктів Російської Федерації. Конечными пунктами коридору № 9 Півночі, є порти Балтики: Санкт-Петербург, Виборг, згодом і Усть-Луга, а як і сухопутні прикордонні переходи між Росією і Фінляндією. Їх кінцеві пункти - прикордонні переходи в Псковської області із Білоруссю й у Брянській областях з Україною. На Півдні кінцеві пункти - порти: Новоросійськ, Туапсе, Темрюк, Єйськ, Таганрог, Ростов-на-Дону, Азов, Астрахань. Транспортний коридор № 9 - воно до однієї потужну транспортну загальноєвропейську артерію і плідне взаємодія, наступних транспортних складових:


Схожі реферати

Статистика

[1] 2 3 4 5 6