Українські рефератиучбові матеріали на українській мові

RefBaza.com.ua пропонує студентам та абітурієнтам найбільшу базу з рефератів! Також ви можете ділитися своїми рефератами для поповнення бази.

Вантажний план морського судна

Реферат: Вантажний план морського судна

Зміст

Запровадження 3

1. Зовнішні умови перебігу рейсу

1.1 Характеристика портів заходу і відстані з-поміж них _4

1.2 Транспортні характеристики вантажів 5

1.3 Технико-эксплуатационные характеристики судна 8

2. Розрахунок чистої вантажопідйомності судна на рейс _10

3. Визначення завантаження судна 12

4. Визначення розподіленої навантаження (маси) відсіків і вантажних приміщень:

4.1 Розподіл рейсових запасів 15

4.2 Визначення розподіленої маси вантажних відсіків 15

4.3 Визначення розподіленої маси вантажних приміщень 19

5. Розробка плану комплектації вантажів 23

6. Графічне зображення вантажного плану _25

7. Перевірка та виправлення дифферента:

7.1 Розрахунок дифферента на даний момент відходу з порту навантаження 27

7.2 Удифферентовка судна 29

7.3 Перевірка дифферента в порту призначення _30

8. Перевірка та виправлення остійності судна:

8.1 Оцінка остійності в порту відправлення 32

8.2 Виправлення остійності 32

8.3 Визначення метацентрической висоти в порту призначення 33

8.4. Перевірка остійності по діаграмі граничних моментів _34

9. Перевірка міцності судна:

9.1 Перевірка загальної міцності 35

9.2 Перевірка місцевої міцності 35

10. Підготовка вантажних приміщень до прийому вантажу 37

Укладання 38

Література _39

Запровадження

Однією з шляхів підвищення ефективності роботи флоту на перевезеннях, які потребують додаткових капіталовкладень, є поліпшення використання судів з завантаженні. Останнє можна досягнути з допомогою правильної завантаження судна, які забезпечують у процесі рейсу необхідну значення остійності, нормальний диферент і міцність корпусу при заданому рівні виробничо-економічних показників.

Упорядкування оптимального вантажного плану є складну інженерну завдання, особливо в перевезенні значної частини різнорідних партій вантажу і знання кількох портах навантаження – вивантаження Правильно завантажити судно – означати взяти якнайбільше вантажу, забезпечивши у своїй його сохранную перевезення і безпека судна. Розміщення вантажу впливає провізну здатність судна як через рівень використання вантажопідйомності і грузовместимости, а й своїм впливом на швидкість і норми вантажних робіт. При невдалому розміщення вантажів судно набуває небажаний диферент, відчуває посилену хитавицю, можлива його заливаемость. Ця обставина знижують швидкість судна, збільшують небезпека штормових ушкоджень кісткової та сприяють виникненню аварійних ситуацій.

Розміщення вантажів на судні має забезпечувати виконання таких основних умов:

· виняток можливості псування вантажів від своїх взаємного шкідливого впливу (дію вологи, пилу, запахів, виникнення різних хімічних процесів тощо.), і навіть ушкодження нижніх верств вантажу від тяжкості верхніх;

· створення можливості безперешкодної вивантаження і навантаження в проміжних портах заходу;

· забезпечення максимальної продуктивність праці при вантажних операціях;

· виняток змішування вантажів із різних коносаментных партій;

· забезпечення прийому на борт цілого числа коносаментных партій;

· збереження спільної програми та місцевої міцності корпусу;

· забезпечення під час переходу оптимального (чи навіть близького щодо нього) дифферента;

· гарантія, що у всі етапи рейсу остійність судна стане нижче меж, передбачених нормами; одночасно має бути виключене й виникнення надмірної остійності;

· максимальне використання вантажопідйомності чи грузовместимости судна (залежно від цього, яка із зазначених величин буде лимитирующей);

· забезпечення отримання якомога більшої у цих умовах перевезення фрахту.

Курсовой проект на задану тему «Вантажний план морського судна» має своєю метою навчити практичним навичок під час вирішення складних завдань планування завантаження судна з урахуванням конкретних умов його роботи.

1. Зовнішні умови перебігу рейсу

1.1.Характеристика портів заходу і відстані з-поміж них

Портом завантаження (відправлення) є Рангун. Цей порт вважається основним портом М'янми і залишається річці Рангун в 50 кілометрів від затоки Мартабан. Порт включає у собі зовнішню і внутрішню гавані і має більш як 30 причалами з устаткуванням обробки нафти, вугілля й генеральних вантажів. У порту є 2 великих понтонных причалу прийому і посадки пасажирів на суду, 24 понтонных і 26 постійних вантажних причалів для річкових судів. Для обробки транзитних вантажів призначені 15 плавучих причалів; є склади для зберігання транзитних вантажів. Порт перебуває у сезонної тропічної зоні Бенгальского затоки, тобто. із першого грудня по 30 квітня діє тропічна зона, і з 1 травня по 30 листопада – літня. Порт дозволяє захід суден з довжиною до 168 метрів і максимальної осадкою 8,5 м.

Проміжний порт (порт заходу) – Хайфа – торговий порт Ізраїлю. Порт складається з основного порту і більше дрібної гавані Кишон. Хайфа обробляє більшість вантажів і дає широкий, спектр послуг. Площа акваторії порту – 1 066 000 м2. У порт можуть заходити суду дедвейтом до 80 000 т, у своїй основний порт дозволяє рух суден з осадкою до 13 м, тоді як гавань Кишон лімітує цю величину і може посещаться судами з осадкою до 9,5 м. Порт має у наявності сучасне перегрузочное устаткування, тому числі крани вантажністю до 300 т.

Порт призначення (вивантаження) – Миколаїв. Порт лежить у місті Миколаєві у лівого берега вигину річки Південний Буг, завдовжки тридцять п'ять км вгору за течією від місця впадання річки на Дніпровський лиман. Порт з'єднаний із морем Бугско-Днепровско-Лиманским каналом. Навігація в порту триває цілий рік. Вода в лимані – прісна. Акваторія порту від вітрів не захищена, тому малим судам сховатися у ній не можна. Для плавання по Бугско-Днепровско-Лиманскому каналу і акваторії порту допускаються судна довжиною до 215 метрів і осадкою вантажу до 9,8 м. Акваторія порту розділена на два рейду: Східний і Западный.Восточный рейд призначений щоб поставити на якір великотоннажних і глубокосидящих судів, Західний – для малотоннажного флоту. У його розпорядженні порту є портальні крани, автонавантажувачі, тягачі, ролл-трейлеры й інші засоби механізації.

Відстані між заданими портами такі:

Рангун – Хайфа – 4865 м.миль;

Хайфа – Миколаїв – 1230 м.миль.

Отже протяжність траси переходу – 6095 м.миль.

Основні дані про портам, і навіть ділянкам рейсу, накладывающих обмеження на швидкість судна представлені у табл.1.1.

Таблиця 1.1. Характеристика портів і магістральних узкостей

Найменування порту чи ділянки траси

Подходные канали

Глибина, м

Наявність пере-грузочного устаткування

Дійові зони і сезонні райони

довжина, миль

ширина, миль, метрів

глибина, метрів

обмежена швидкість, вузлів

у причалів

на акваторії

Рангун

-

-

-

-

4,5-9

9-10

Крани, конвеєр для перевантаження рису в мішках

тропіки

Суецький канал

87,5

110-200 м

20

8

-

-

-

тропіки

Хайфа

-

-

-

-

4,6-12,5

9,5-13,5

Портальные крани, трубопровід, навантажувачі та інших.

літо

пр.Дарданеллы (від виходу з Егейського моря у порт Чанаккалі)

9,5

0,7-10 миль

53-106

10

-

-

-

літо

ін. Босфор

16,2

0,4-2 милі

38-80

10

-

-

-

літо

Миколаїв

44

100 м

10,6

-

6-10,5

10,5-12

Портальные крани, навантажувачі, тягачі та інших.

літо


Схожі реферати

Статистика

[1] 2 3 4 5 6 7 8 9 10