Українські рефератиучбові матеріали на українській мові

RefBaza.com.ua пропонує студентам та абітурієнтам найбільшу базу з рефератів! Також ви можете ділитися своїми рефератами для поповнення бази.

Горьковская залізниця

Реферат: Горьковская залізниця

Горьковская залізниця веде своє керівництво від Московско-Нижегородской дороги, перші проекти будівництва якої ставляться до 30-му років 19 століття. Повністю Московско-Нижегородская залізниця було відкрито для руху на серпні 1862 року. У справжніх межах Горьковская залізниця утворено 1961 року у результаті злиття Горьковської і Казанської залізниць.

Горьковская залізниця пролягає переважно по території Нижегородської, Володимирській, Кіровській областей, частково республік Мордовії, Татарстану, Марій Ел, Башкирії, Чувашии, Удмуртії, і навіть Рязанської, Пермської, Свердловській областей. Управління дорогий здійснюється від Нижнього Новгорода. Горьковская дорога пов'язує Центральний, Північно-Західний і Північний райони Росії із Поволжьем, Уралом і Сибирью. Дорога обслуговує транспортними перевезеннями 6 республік у складі Російської Федерації (Мордовию, Чувашії, Удмуртію, Татарстан, Марий-Эл, Башкортостан) і побачили 8-го областей (Московську, Володимирську, Нижегородскую, Кіровську, Пермскую, Екатиренбургскую, Вологодську, Рязанскую). Послугами дороги користуються 205 адміністративно-територіальних районів, де понад 14 мільйонів.

У склад Горьковської залізниці входять 6 відділень: Муромское, Горьковское (Нижегородское), Кіровське, Казанське, Ижевское, Володимирське.

Магістраль має 432 станції, зокрема 7 великих сортувальних.

Кількість зупиночних пунктів

337

- з павільйонами

220

- з посадочними платформами

117

Відділення дороги

6

Локомотивные депо

19

Вагонные груз.и пас. депо

13+5 і ПКС Зелецино

Дистанции шляху

29

Основні вузлові станції залізниці: Володимир, Новки, Ковров, Горький-Сортировочный, Котельнич, Кіров, Лянгасово, Муром, Арзамас, Червоний Вузол, Канаш, Свияжск, Зелений Дол, Юдино, Агрыз.

Загальна протяжність дороги - 5589,1 км - посідає два паралельних широтних напрями: Москва-Нижний Новгород-Киров і Москва-Казань-Екатеринбург, пов'язані між собою рокадами. Обидва напрями электрифицированы. Питома вага електротяги в перевезеннях становить 88 %. Інші перевезення здійснюються тепловозами.

Эксплуатационная довжина

5,589 тыс.км

Протяжність електрифікованих ліній

2,84 тыс.км

Відхід вантажів

38,8 млн. т.

Вантажооборот

81,4 млрд. т. км

Відхід пасажирів

99,1 млн.чел.

Пассажирооборот

15,3 млрд.пасс.км

Обсяг вантажних перевезень Горьковської залізниці перевищив вантажообіг разом узятих залізниць Англії, Франції, Італії, Голландії, Бельгії. Горьковская залізниця третім місцем Російській Федерації за обсягом вантажообігу. Найбільш масовими вантажами є: нафтові і хімічні, мінеральних добрив, автомобілі, будівельні та лісові матеріали. Дорога обслуговує великі промислові підприємства, такі як Горьковський, Іжевський і Павловський автомобільні заводи, великі машинобудівні заводи у Нижньому Новгороді, Кірова, Казані, Іжевську, Володимирі, хімічні підприємства, що виробляють сільськогосподарські добрива у містах Дзержинську і Кирове-Чепецке, Кстовский нафтопереробний завод, підприємства металургійного комплексу, й для заготівлі і переробки лісової продукції, родовища будівельних матеріалів, торфу, і навіть сільськогосподарські райони із виробництва зерна, льону та західні райони розвиненого тваринництва. Загалом обсязі вантажообігу транзит становить 35%, ввезення 25%, вивезення 21% й місцеве повідомлення 18%. Серед транзитних вантажів найбільша питома вага мають кам'яне вугілля, лісоматеріали, чорні метали, руда, нефтегрузы, продукція машинобудування і хлібні вантажі. Ввезення: вугілля, метали, будівельні матеріали, окремі види нафтопродуктів, продукція легкої і харчової промисловості. Вивезення: лісоматеріали, автомобілі, нефтегрузы, продукція машинобудування. У місцевому повідомленні перевозяться переважно будівельні вантажі, торф, лісоматеріали, вантажі сільського господарства. Через Горьковскую залізницю транзитом йдуть поїзда з Москви та Санкт-Петербурга на Урал, до Сибіру і на Далекий Схід. Зараз Горьковская магістраль переживає період а то й підйому, то оздоровлення. До 80 % доходів збирається живими грішми.

Перспективи розвитку. Горьковская магістраль є одним із найбільш технічно оснащених доріг Російської Федерації. Розроблено "Програма розвитку телекомунікацій, і інформатизації Горьковської залізниці на період 2000-2005 роки", у якій визначено такі пріоритетні напрямки розвитку телекомунікацій:

  • будівництво і експлуатація єдиної магістральної цифровий мережі зв'язку МШС з урахуванням волоконно-оптичних ліній зв'язку (ВОЛЗ);
  • модернізація оперативно-технологической кабельної і радіозв'язку з урахуванням ВОЛЗ та на цифрових систем зв'язку; впровадження цифрових АТС;
  • створення інфраструктури інформатизації;
  • впровадження сучасних комплексів управляючих інформаційних технологій.

Усі що проводилися межах програми заходи спрямовані для підвищення якості й надійності зв'язки й з з підвищення безпеку руху та ефективності роботи залізниці загалом.

Виконання програми дозволить поєднати всі відділення, залізничні вузли й захопити основні станції дороги цифровий мережею оперативно-технологической зв'язку (466 станцій ОТС), організованою по волоконно-оптичним лініях протяжністю 4934 км.

Було здійснено великі капітальні вкладення, створені задля підвищення якості ремонту й поточного змісту шляху. Через війну швидкість руху поїздів дільниці Москва - Нижній Новгород зараз становить 140 км за годину, а до 2004 р. збільшиться до 200 км/год. Інвестиції мають бути спрямовані забезпечення залізниць потужної техникой.Сегодня на ГЖД працюють 12 ліцензійних путейных машин, ефективно застосовуються машинні комплекси і ресурсозберігаючі технології. Головне завдання - оптимізація витрат без шкоди безпеку руху. На нараді, присвяченому Другому Міжнародному транспортному коридору (МТК-2), котра проходить у маршруту "Берлин-Варшава - Мінськ - Москва" загальною протяжністю 1830 км, схвалили його продовження до Нижнього Новгорода. Учасники наради визнали, що Нижегородская область готова стати центром транспортної політики держави й об'єднати два великих транспортних шляху

континенту: із Заходу сходові і з Півдня на Північ. Західні інвестори готові вкласти у реалізацію проекту близько 800 млн. доларів. ГЖД має необхідну техніку, технологій і інфраструктуру для спільних міжнародних перевезень, і ладна очолити всі з підготовки й наступної експлуатації транспортного коридору у межах Приволжского Федерального округу. Останні двох років керівництво ГЖД здійснила ряд великомасштабних проектів, що з ремонтом, реконструкцією і модернізацією залізничної інфраструктури. У Нижньому Новгороді створили регіональний диспетчерський центр управління перевезеннями, де на кількох сьогодні автоматизовані всі диспетчеризації та управління. У експлуатацію вводяться сучасні інформаційні і телекомунікаційні технології.


Схожі реферати

Статистика

[1] 2