Українські рефератиучбові матеріали на українській мові

RefBaza.com.ua пропонує студентам та абітурієнтам найбільшу базу з рефератів! Також ви можете ділитися своїми рефератами для поповнення бази.

Вагон

Реферат: Вагон

Зміст

1. Вагони……………………………………………………………… …… …3

2. Загальні вимоги до вагонам………………………………………………3

3. Основні типи вагонів………………………………………………… …4

4. Загальні відомостей про устрої вагонов…………………………………6

5. Основні типи контейнеров……………………………………………….8

6. Вагонное господарство…………………………………………………… …9

7. Організація управління вагонним господарством……………………… 9

8. Основні споруди вагонного господарства…………………………… 9

9. Технічне обслуговування може й ремонт вагонов………………………….11

Вагони

Загальні вимоги до вагонах

Вагони — найчисельніша частина рухомого складу на залізницях. Правила технічної експлуатації пред'являють певних вимог до цього рухливому складу, створені задля забезпечення її безвідмовної роботи в експлуатації.

Вагони та його елементи за міцністю, стійкості й технічного стану мають забезпечувати безпечна й плавне рух поїздів найбільшими швидкостями, встановленими МШС. Знову споруджувані загони мають забезпечувати безпечна й плавне рух поїздів найбільшими конструкційними швидкостями перспективних локомотивів, виділені на обслуговування відповідних категорій поїздів.

Для вагонів, призначених до звернення в пасажирських поїздах зі швидкістю більш 140 км/год чи вантажних поїздах зі швидкістю більш 90 км/год, додатково до вимог ПТЭ Міністерство шляхів видає вказівки з технічного обслуговування, ремонту експлуатації цього рухомого складу.

Уряд стверджує порядок, яким визначаються типи й освоєно основні характеристики знову споруджуваних вагонів. Креслення основних вузлів і технічні умови затверджуються постачальником за узгодженням із МШС, а креслення інших вузлів і деталей за узгодженням із начальником або його заступником — головного інженера головного управління вагонного господарства МШС. Той самий порядок встановлюється й у внесення змін - у конструкцію вузлів і деталей які у експлуатацію вагонів.

Усі вагони повинні задовольняти вимогам габарита рухомого складу, встановленого Державним стандартом, плюс номер та інші чіткі знаки і написи певної форми та розміру. Знову побудований рухомий склад до здачі їх у експлуатацію дорогу може бути випробуваний і прийнято від заводу-постачальника порядком, встановленим МШС.

Грузовые вагони звертаються у всій мережі залізниць та мають нумерацію, побудовану по спеціальної системі. Номер кожного вантажного вагона складається з семи цифр. Перша цифра позначає рід вагона (2 — критий, 4 — платформа, 6 — піввагон, 7 — цистерна, 8 — ізотермічний, 9 — інший., Як першу цифри не використовуються 1, 3, 5 (резервні). Друга цифра вказує число осей у вагона (0 чи 1 — дві осі, 2, 3, 4, 5, 6 чи 7 — чотири осі, 8 — шість осей, 9 — вісім і більше осей), а спільно друга, і третя цифри характеризують деякі технічні дані вагона; довжину рами, тип кузова полувагона, наявність розвантажувальних люків, спеціалізацію цистерн, систему охолодження изотермического вагони й т. буд.

Четверта, п'ята, шоста і сьома цифри разом із трьома першими утворюють номер вантажного вагона. Водночас сьома цифра свідчить про наявність або відсутність у вагона ручного гальма.

Користуючись виданими МШС таблицями, за двозначним номером вагона можна визначити її технічну характеристику. Наприклад якщо вагон має номер 268 - 1632, отже, це критий четырехосный вагон з самоуплотняющимися дверима, обсягом кузова 120 м3 і з наскрізний перехідною майданчиком.

Кожна пасажирський і вантажний вагон становлять і під час всього терміну служби його заповнюють технічний паспорт, у якому містяться повна технічна характеристика вагона, дати виконання планових видів ремонту, про модернізацію й вказується стан устаткування вагона. Ці документи зберігаються у відділах обліку залізниць та управлінні статистичного облік і звітність МШС.

Правилами технічної експлуатації пред'являються особливі вимоги до змісту вагонів в справному стані. Особи, відповідальні за помешкання і технічне обслуговування, зобов'язані забезпечити термін роботи вагонів.

Основні типи вагонів

Вагонный парк і двох основних груп вагонів — пасажирських і вантажних.

Грузовые вагони. Ці вагони розрізняють за кількістю осей. вантажопідйомності і пристосованості для перевезень певних видів вантажів. На залізницях СРСР звертаються чотирьох-, шести- і восьмиосные вагони, і навіть многоосные спеціальні вагони. Здебільшого вантажний парк складається з четырехосных вагонів. Розширюється на будівництво великовантажних восьмиосных піввагонів і цистерн. Залежно роду перевезених вантажів вагони поділяються на криті, напіввагони, платформи, цистерни, ізотермічні і спеціального призначення.

Крытые вагони призначені для перевезення цінних вантажів й переробку, потребують захисту від атмосферних впливів. Вони перевозять зерно, тарні і штучні вантажі й інших. У критому цельнометаллическом вагоні причілки кузова обладнані люками. У металевої даху зроблено чотири завантажувальних люка з автоматично запирающимися крихтами. Цельнометаллические самоуплотняющиеся двері кузова у нижній частині обладнані розвантажувальними люками, якими вивантажується частина зерна зменшення тиску двері перед її відкриттям. Ущільнення двері досягається застосуванням гумових прокладок спеціального профілю у місцях поєднання зі прилавками кузова і спеціальними пазами на порозі. У вагонах з самоуплотняющимися дверима зерно перевозять не залучаючи хлібних щитів. У четырехосных критих вагонів колишньої будівлі для перевезення зерна ставлять хлібні щити в двері.

Полувагоны становлять значну частину вантажного вагонного парку, що використовується найінтенсивніше. Полувагон немає даху, а стать її складається з розвантажувальних люків. Люки закриваються спеціальними на запори і обладнані юрі ионам й у полегшення їх закривання.

Полувагоны призначені для перевезення масових сипучих і навалочних вантажів, які потребують захисту від атмосферних опадів,— руди, лісу, вугілля, металу, і навіть автомашин, сільськогосподарської техніки та інших. Цей тип вагона дозволяє широко застосовувати механізовану вантаження й розвантаження, зокрема і вагоноопрокидывателях. Перевезення таких масових вантажів, як руда, кам'яне вугілля, ліс та інших., здійснюється маршрутами. Практика показала, що з маршрутних перевезень масових важких вантажів, особливо у грузонапряженных напрямах, потрібні великовантажні восьмиосные напіввагони з підвищеними навантаженнями на 1 м шляху.

Платформи призначені для перевезення довгомірних вантажів (рейок, лісоматеріалів), контейнерів, і навіть автомобілів і різних автодорожніх і сільськогосподарських машин. Четырехосная платформа з суцільнометалевими бортами є основним типом платформ.

У цистернах перевозять масові рідкі вантажі, нафтопродукти. Залежно роду перевезеного нафтопродукту цистерни спеціалізуються і забезпечуються приладами для верхнього чи нижнього зливу. Кузов цистерни є казан циліндричною форми з ковпаком у верхній частині. На казанах цистерн для перевезення бензину встановлюються запобіжні клапани. Для перевезення бензину, і світлих нафтопродуктів використовуються цистерни вантажністю 62 т, обладнані універсальним зливним приладом.

Будуються великовантажні восьмиосные цистерни для перевезення нафтопродуктів, що дозволяє як і, як й у восьмиосных піввагонах, перевозити більше вантажів за тієї ж довжині поїзда, сформованого з четырехосных цистерн.

У парку вантажних вагонів дедалі більше значення мають, вагони спеціального призначення, тобто. пристосовані для перевезення певних видів масових вантажів. Нижче наводяться деякі типи таких спеціалізованих вагонів.

Вагони для перевезення зерна - це четырехосный суцільнометалевий критий вагон з похилими стінами, утворюючими бункера, службовці посудинами для збіжжя і зручними для розвантаження. У даху зроблено герметично напівзачинені люки, якими виробляється завантаження зерна.


Схожі реферати

Статистика

[1] 2 3 4 5