Українські рефератиучбові матеріали на українській мові

RefBaza.com.ua пропонує студентам та абітурієнтам найбільшу базу з рефератів! Також ви можете ділитися своїми рефератами для поповнення бази.

Аналіз гніву й перспективи розвитку транспортної системи регіону

Реферат: Аналіз гніву й перспективи розвитку транспортної системи регіону

1.1 Аналіз транспортної сіті й вантажопотоків Алтайського краю.

1.1.1 Розвиток транспортної мережі Алтайського краю.

Алтайский край розташований у центрі Євразії й є складовою Западно-Сибирского економічного району Росії. У його кордонах розмістилися південно-східна околиця Західно-Сибірської рівнини і частина Алтайской гірської області. Його територія становить 168 тис. кв. км, населення 2 684 300 людина. Серед країв і областей Росії з площі край займає 12-те місце, за кількістю населення – 16-те. Столиця – місто Барнаул.

Важливою особливістю экономико-географического становища Алтайського краю є його безпосереднє сусідство з першого вугільної і друге металургійної базою Росії – Кузбасом Сході, промислово високо розвиненою Новосибірською областю північ від, Республікою гірського туризму – Алтаем на південному сході, з Казахстану Півдні і заході.

Вигідне економіко-географічне становище, перебазування у воєнні роки виробництв із Західної частини країни, освоєння найбагатших паливно-енергетичних і мінерально-сировинних ресурсів Східної економічної зони, дозволили розвинути Алтайскому краю ціле пасмо промислових підприємств і зайняти важливе місце у народному господарстві Західного Сибіру. На його припадати 15% валової продукції району. Обіймаючи 11% території Польщі і зосереджуючи близько 19% населення району, Алтайский край є основним у районах Західної Сибіру виробником тракторів, парових котлів, хімічних волокон (більш 3/5), бавовняних тканин (більш 3/4), верхнього трикотажу, товарів народного споживання (1/4); тваринного олії (більш 29%), олії (93%), сиру, цукру (100%); картону (близько 2/5), цегли (1/4).

Знаходячись у сприятливіших природно-кліматичних умовах і близько 2/3 території, що у степової та лісостеповій зонах, Алтайский край може вважатися великим виробником сільськогосподарської продукції. Він займає перше місце Західного Сибіру із виробництва зернових (44%), цукрової свёклы й соняшнику (100%), льоноволокна (29%), картоплі (24%), і навіть виробництву м'яса 24%, молока (27%), вовни (54%).

Важливу роль розвитку господарського комплексу Алтайського краю грає транспорт. Усі види транспорту загального користування становлять Єдину транспортну систему краю. У її складі: залізничний, водний (річковий), автомобільний і повітряний транспорт.

По густоті автомобільних і залізниць край слід за одному з чільних місць у Сибіру. Довжина експлуатованої залізничної мережі становить 1 803 км. Алтайское відділення Західно-Сибірської залізниці становить 90 ж. буд. станцій та роз'їздів, 4 локомотивних і 4 вагонних депо, 4 дистанції сигналізації та зв'язку, 7 дистанцій шляху.

Нині у краї діють:

1. Турксиб - дорога, йду щая від Великої Сибірській магістралі через Барнаул (з гілкою на Бійськ) і Рубцовск, до Казахстану на Семипалатинск і далі в Середньої Азії через Алмати.

2. Лінія, що йде від ст. Татарська на Славгород і Кулунду. Протягом років Великої Великої Вітчизняної війни у неї прокладено до Малинового Озера (для вивезення соди), в одинадцятої п'ятирічці продовжене до ст. Лікоть. Тепер південно-західні райони краю мають вихід на Турксиб.

3. Среднесибирская - від Омська на ст. Карасук до Камню-на-Оби, Барнаулу, Артыште (Кемеровская обл.), побудована року семирічки, сприяє розвитку в промисловості й сільського господарства за прилеглих до неї районах краю.

4. Южносибирская - від Павлодара на Кулунду, Барнаул, Новокуз нецк, Абакан, Тайшет, Усть-Кут.

Дві останні дороги мають великий народногосподарське зна чение. Вони пов'язують райони Сходу, Кузбасу, Алтаю другої і третьої лініями з Центром. Кузбасское паливо і Кузнецький метал отримали прямий вихід на заводи Алтаю. Вони сприяють швидкому розвитку економіки районів краю, які мають лісовими ресурсами, рудними і нерудными на корисні копалини і продукцією сільського господарства.

З іншого боку, Южносибирская і Среднесибирская залізниці розвантажили Транссибирскую магістраль. Ними йдуть значні потоки транзитних вантажів. Тут сформувався найбільший транспорт ный вузол. Станція Алтайская перетворилася на першо-класну сортиро вочную станцію з автоматичним управлінням і клубною роботою сортировоч іншої гірки.

Поруч із новим залізничним будівництвом сооруже ны другі шляху у тих ділянках: Алтайская – Артышта; Барнаул – Лікоть; Камень-на-Оби – Алтайская. Побудовано другий залізничний міст чого рез р. Обь у місті Барнаулі. Прокладені під'їзні шляху до великим промислових підприємств, пунктах «Заготзерно», свеклопунктам, складах мінеральних добрив тощо.

Значно поліпшилось оснащення залізничного транспорту. Электрифицированы і впроваджені нові види тяги на залізницях: Алтайская – Новосибірськ; Алтайская – Артышта; Алтайская – Карасук. Па ровозы замінені потужними тепловозами і електровозами. Повинна осуще ствиться електрифікація ділянки Барнаул – Кулунда.

Поруч із впровадженням нових видів тяги будується і вво дится в експлуатацію диспетчерська централізація. На Алтайському відділенні дороги переведено на електричну централізацію більш 900 стрілкових переводів, автоматизовано ряд телефонних станцій, 76% навантажувально-розвантажувальних операцій на станціях й у дистанціях шляху виробляється механізмами. Впровадження нової техніки призвело до повели чению обсягу перевезень вантажів і пасажирів.

Останніми роками відбулися зміни у структурі пере возимых вантажів. Збільшилася частка промислової продукції і на сократи лася сільськогосподарської при абсолютному зростанні як промислових, і сільськогосподарських вантажів.

По залізниці перевозяться метали, машини, устаткування, будівельні матеріали, ліс, хлібні вантажі, товари народного споживання та інших.

Протяжённость мережі залізниць промислових підприємств складає 866 км, це дає змогу виробляти доставку вантажів «від двері до двері».

Сумарна довжина автошляхів становить понад 31,5 тис. км, їх: 1,9% - загальнодержавні, 4% - республіканські, більш 3/4 (78%) доріг представлені міжміськими.

Територією Алтайського краю проходить автомобільна дорога державного значення Новосибірськ – Барнаул - Бійськ – Ташанта (Чуйский тракт - 952 км), через яку здійснюється зв'язку з Монголією.

На краю прокладено дев'ять доріг республиканско го значення сумарною довжиною понад 2000 км. На майже 600 км простяглася автомобільна дорога Рубцовск - Барнаул - Камінь - Новосибірськ, з відгалуженням Поспелиха - Змеиногорск (152 км). Широтная дорога Кулунда - Родино - Буканское - Алейск (307 км) сполучається з Барнаульско - Рубцовским трактом. Важливою дорога Бійськ - Артыбаш (235 км), що з'єднує Телецкое озеро (великий туристський район) з залізничної мережею.

Усі районними центрами пов'язані із головними напрямами - шляхами обласного значення.

Грузонапряженность автошляхів, сильно різниться територією краю. Найбільш грузонапряженной є дорога державного значе ния - Чуйский тракт, особливо у ділянці Бийск-Верх-Катунское-Майма-Усть-Сема-Черга. Великий обсяг перевезених Чуйским трактом вантажів обумовлений відсутністю біля Республіки Алтай дру гих видів транспорту починаючи з високої пропускною спроможністю. З інших автошляхів високої грузонапряженностью виділяються ділянки: 1) Бійськ – Суха Чемровка – Целинное; 2) Барнаул – Шахи – Павловск – Шелаболиха – Батурово; 3) Камень-на-Оби – Рибне; 4) Заринск – Дмитрово – Кытманово; 5) Благовєщенськ – Родино; 6) Заринск – Кытманово. Цими ж дорогах найвища інтенсивність руху - від 2 до 5 тисяч автомобілів на добу.

У структурі перевезених вантажів переважають: будівельні, сільськогосподарські (значною мірою хлібні), лісові, кам'яновугільні, нефтепродуктовые й інші. У степових районах краю зростають потоки хлібних вантажів, спрямованих до залізничним станціям. По Чуйскому тракту – перевозиться дуже багато лісових, минерально-строительных та інших вантажів.


Схожі реферати

Статистика

[1] 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23