Українські рефератиучбові матеріали на українській мові

RefBaza.com.ua пропонує студентам та абітурієнтам найбільшу базу з рефератів! Також ви можете ділитися своїми рефератами для поповнення бази.

Автомобільна імперія Генрі Форда

Реферат: Автомобільна імперія Генрі Форда

Зміст.

Зміст 2

1. Запровадження . 3

2. Конвеєр 4

2.1. Передумови створення конвеєра . 4

2.2 Сутність що просувалася складальної лінії . 4

3. Успіх Форда-предпринимателя . 5

4. Фордизм . 6

5. Крах Форда-менеджера . 8

Висновок . 10

Література 11

1. Запровадження.

Більшість людей вважає, що Генрі Форд винайшов автомобіль. Усі переконані, що Генрі Форд винайшов конвеєр, хоча за 6 років до Форда якийсь Ренсом Олдс у виробництві використовував рухомі візки, а стрічкові транспортери вже застосовувалися і зернових елеваторах, і м'ясокомбінатах у Чікаґо. Заслуга Форда у цьому, що він створив поточное виробництво. Он автомобільний бізнес. Коли підприємства стали економічно організовані, з'явилася затребуваність в менеджере. XX століття стало століттям управління. Але от щоб цього досягти, на початку мали з'явитися творці. Таким творцем і він Генрі Форд. І це її визнано журналом «Fortune» найкращим бізнесменом ХХ століття. Компанія «Ford Motor» залишається економічним дивом, і пояснюються деякі інновації, впроваджені Генрі Фордом та її компанією, назавжди змінили Америки і навіть увесь світ. Зробивши власноручно перший автомобіль, Генрі Форд ввійшов у азарт, і завів створення цілого ряду машин, не припускаючи, що стане носити гордий титул “Автомобильного короля” Америки.

Автомобіль - не розкіш, а засіб пересування!

2. Конвеєр.

2.1. Передумови створення конвеєра.

Епоха виробництва і економії від масштабу почалося з американської автомобільну промисловість. Компанія «Oldsmobile» перша запровадила в собі недвижущуюся складальну лінію. Після пожежі, що знищила завод компанії, у Детройті в 1900 р., «Oldsmobile» уклала договір із місцевими машинобудівними підприємствами на виготовлення і постачання деталей та вузлів на новозбудований завод, де їх транспортувалися від однієї робочого до іншого із єдиною метою остаточного складання. Завдяки цій технології випуск автомобілів збільшили з 400 в 1901 р. до 5 000 в 1903 р. Автомобіль фірми «Oldsmobile» продавався за $650 і був першим загальнодоступним автомобілем і в Америці. І все-таки компанії «Oldsmobile» зірвалася зробити автомобіль масовим. Вирішив це завдання геній Генрі Форда.

Метою Форда було створити автомобіль, який міг би купити кожна людина незалежно роду його занять. Цією мети Форд сягнув у 1913 р., коли встановив першу рухливу лінію складання. Рівно за 5 років доти Генрі Лиленд із цієї компанії «Cadillac Automobile» вразив світ виробництвом практично бездоганних взаємозамінних частин, продемонструвавши простий експеримент. Поки Лиленда осінило, деталі зазвичай проводилися для конкретних автомобілів і підганялися з особливою точністю, на це йшло чимало часу. У 1908 р. Лиленд відправив три «Кадиллака» до Англії, де було розібрані та його деталі були перемішані коїться з іншими компонентами, узятими з торгових складів. Потім з деталей було зібрано три функціонуючих «Кадиллака». Швидкий темп робіт і економія стало можливим завдяки використанню взаємозамінних деталей.

2.2 Сутність що просувалася складальної лінії.

У 1913 р. Генрі Форд об'єднав компанії «Oldsmobile» ідеєю Лиленда у своїй знаменитій що просувалася складальної лінії. Автомобільна рама рухалася за цехом на конвеєрної стрічці, тоді як робочі по обидва боки лінії встановлювали деталі на раму. У 1908 р. до установки що просувалася складальної лінії модель Т коштувала близько $850 . Це було дорожче, ніж в «Oldsmobile», і перевищувало купівельну здатність більшу частину промислових робітників. Коли запровадили лінія, модель Т можна було виготовити менш як по 2 часу й вона варта близько $400. Ця ідея був такий успішної, що як 15 років, з 1913 р. остаточно 1928 р., половину всіх проданих США автомобілів становили «Форди».

Відповідно до теорією складальної лінії кожна операція розбивалася на послідовний ряд простих завдань. І з них вимагало великих розумових зусиль. Очікувалося, що склалися гарні навички праці забезпечать випускати продукцію більший за кількістю і від за якістю. Мастеровой і підмайстер, і навіть їх акуратний, але щодо дорогий засіб для досягнення робіт практично зникли.

Була отримана неймовірна економія. Випуск продукції у Форда у період 1911 – 1912 рр. становив 78 400 автомобілів при чисельності зайнятих 6867. Наступного року обидва показника – випуск і чисельність працюючого персоналу – більш як подвоїлася. У 1914 р., першому році функціонування що просувалася складальної лінії, виробництво знову був майже збільшено, але фактична чисельність зайнятих зменшилася на 1 500.

3. Успіх Форда-предпринимателя.

Генрі Форд побудував найбільше індустріальне виробництво початку ХХ століття і почав працювати у ньому $1 млрд. ($36 мільярда сьогоднішніх доларах), його принципи надали значний вплив на громадське життя США. Ці принципи були новими, їх виділимо три пункту.

Перший. Він продав 15 з першою половиною мільйонів автомобілів "Форд-Т", конвеєр став справою звичною необхідним. Форд на відміну інших промисловців, зрозумів, головна діюча сила (попри загальноприйняту думку, що це — висока технічна, енергетична й організаційна озброєність виробництва) — людина, працюючий з виробництва. Звідси й було зроблено радикальний на той час висновок: треба добре платити робочому, як головній дійовій особі у виробничому ланцюжку. Форд здивував всіх “колег”: він порушив 1914 року зарплатню робочого вдвічі — до $5 щодня. Мыслимая величина, за поданням “колег” у бізнесі, які б сплачували в центах чи як і “General Motors” — по $2,5. Треба сказати, що ця “ідея” Форда пережила його: зараз у США працівникам загалом платять від $8 до $10 за годину. Тим самим він створив клас "синіх комірців". Його робочі збирали гроші, щоб отримати "свій" автомобіль - "Форд-Т". Форд не створював попит на автомобілі, він створив умови для попиту.

Другий пункт “реформи” Форда: вирішив зробити своїх працівників співвласниками своїх заводів, тобто вони почали отримувати земельну частку від прибутку (при цьому і випускаються зазвичай акції підприємствами досі).

Нарешті, третім “винаходом” Форда була ідея випускати дешеві автомобілі, доступні за ціною найбільш “простого люду”, тобто налагодити виробництво недорогих автомобілів: до 250 доларів, коли в інших моделі коштували від 1100 до 2500 доларів.

І що суперники дивувалися цієї “примхи” свого конкурента, сталося диво: автомобілі заводів Форда заполонили ринок, витісняючи марки інших фірм. Підприємства Форда почали працювати з великою прибутком.

До 1910 року витрати Генрі Форда на модель "Форд-Т" склали тисячі доларів. І тепер, нарешті, нові моделі готові, час братися до рекламі. Яким бути рекламному оголошенню? Реклама на той час являла собою, переважно, картинки чи фотографії мінімуму тексту. Але Форд вважав, що вже саме художнє зображення нічого очікувати сприяти продажу. Треба було опис - і докладний.

Через кілька тижнів, читачі "Saturday Evening Post" були вкрай здивовані, побачивши чорно-біле оголошення на дві сторінки без єдиної ілюстрації, всуціль що складається з тексту.

· "Коли "Форд" каже, увесь світ слухає".

· "Купіть "Форд", оскільки він краще, ніж тому, що він дешевше".

· "Досить кількох слів, щоб пояснити, чому ."

"Кількох слів" було 1200. Цей вислів описували, як Генрі Форд винаходив модель "Т". Вони подробицях викладали фінансове становище компанії "Форд". Вони згадали всіх 28 фабрик, складальних заводів і філій.


Схожі реферати

Статистика

[1] 2 3