Українські рефератиучбові матеріали на українській мові

RefBaza.com.ua пропонує студентам та абітурієнтам найбільшу базу з рефератів! Також ви можете ділитися своїми рефератами для поповнення бази.

Автомобілебудування у Росії до 1917 р

Реферат: Автомобілебудування у Росії до 1917 р

План роботи:

Запровадження.

I. Колесные самохідні екіпажі XVIII століття.

- “Самобеглый екіпаж” Л.Л.Шамшуренкова (1752).

- Самоходка И.П.Кулибина (1791).

II. Машини з паровими двигунами. Паромобили.

- “Быстрокат” К.Янкевича (1830).

III. Розвиток прикладних автомобільних наук. Гусеничный транспорт.

IV. Предки тролейбуса. Електромобілі И.В.Романова.

V. Перші вітчизняні авто із двигуном внутрішнього згоряння.

VI. Початок серійного випуску автомобілів у Росії.

- Завод А.П.Лесснера.

- Автомобільний завод И.П.Пузырева.

- Русско-Балтийский вагонний завод.

VII. Популяризація автомобільного транспорту у Росії дореволюційний період.

Укладання.

Список використаної літератури.

Запровадження

Потреба людей необхідності прискореного пересування землі привела людство до створення різних машин і творення механізмів, найзручнішим й улюбленою у тому числі став автомобіль.

Слово ”автомобіль” означає “самодвижущаяся візок”, хоча у сучасному розумінні автомобілями прийнято називати тільки пересування, оснащені автономними двигунами (внутрішнього згоряння, електричними, паровими).

Російські автомобілісти 1996 р. відзначали настільки знаменну дату, як 100-ліття вітчизняного автотранспорту, отсчитывающего своє народження з 11 вересня 1896 р Як виявили історики, що ця дата ознаменована виходом друком у Постанови Міністра шляхів князя М.И.Хилкова “Про порядок й нестерпні умови перевезення вантажів і пасажирів по шосе відомства шляхів в саморушних экипажах”.[1]

А загалом початок сучасної автомобільної епохи прийнято відраховувати з 1895 р., коли незалежно друг від друга Г.Даймлер і К.Бенц побудували саморушні екіпажі, мали двигуни внутрішнього згоряння з великою кількістю зворотів і високим рівнем стискування. Стала можливою стала вельми поширеною автомобіля.

З того часу російське автомобілебудування минуло славний шлях, проте читають, на жаль, були незаслужено забуті імена багатьох конструкторів, інженерів і будівельників російських автомобілів - основоположників російського автомобілебудування. Тим більше що, російські винахідники дореволюційного періоду внесли чималий внесок у розвиток автомобільної техніки, починаючи з мускульних самоходів Шамшуренкова і Кулібіна і до автомобілями Пузырева і продукцією Русско-Балтийского вагонного заводу. Исследователями знайдені та опубліковані матеріали російських конструкторів, які свідчать, що вітчизняна технічна думку найчастіше пропонувала принципово нові рішення на галузі створення колісного транспорта.[2]

Метою справжньої роботи є підставою опис перших спроб російських винахідників створити саморушний екіпаж, і навіть загальну характеристику розвитку автомобілебудування у Росії дореволюційний період, тобто. - з середини XVIII в. до 1917 р. Як мовилося раніше вище, прийнято вважати, що автомобілебудування як галузь промисловості зародилося лише наприкінці ХІХ ст., але в разі треба враховувати, що геніальних розробок російських механіків більш раннього періоду навряд можна скласти уявлення про розвиток російської технічної думки у цій галузі.

Серед дослідників немає спільної думки щодо того, кого саме можна вважати основоположником автомобілебудування у Росії. Деякі їх піонером автотранспортної науки у Росії називають Василя Петровича Гур'єва, що у 1836 р. випустив монографію: “Про заснування торцевих шляхів та сухопутних пароплавів у Росії у вигляді компаний”.[3] Розвиток автомобільного транспорту розглядалося у ній, як кажуть, у руслі єдиної концепції: “автомобіль - водій - дорога - економічний ефект”. Гур'єв ні конструктором автомобілів, але вніс чималий внесок у розвиток самої стратегії автомобілізму.

Автомобільні дороги, за припущенням В.П.Гурьева, слід було покривати дерев'яної торцевій бруківці, що заради свого часу було ідеєю дуже прогресивної. Він також приділяв належну увагу безпеки перевезень пасажирів й переробку, підготовці водійських кадрів.

Звісно, автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння тоді не було, і В.П.Гурьев орієнтувався на парові автомобілі, що він називав “сухопутними пароплавами”. У міжміському повідомленні передбачалося широке застосування вантажних і пасажирських автопоїздів. Побудована їм карта транспортних зв'язків Росії відрізнялася дивовижно точним передбаченням подальшого промислового розвитку.

Проте, єдине, що Гурьеву вдалося здійснити зі своїх проектів, то це побудувати торцеву бруківку у Петербурзі Невському проспекті, Двірцевій набережної і деяких інших улицах.[4] Відзначаючи заслуги цього вченого, в 1902 р. у Санкт-Петербурзі було видано книжку, присвячена пам'яті - “Василь Петрович Гур'єв та її ідеї про дорогах для автомобілів”. Однак на цей час звідси далеко не всі пам'ятає.

Інші дослідники серед піонерів вітчизняного автомобілебудування називають Л.Л.Шамшуренкова і И.П.Кулибина, промову про які йтиме ниже.[5] Треті - Путилова і Хлобова, Е.А.Яковлева і П.А.Фрезе.

I. Колесные самохідні екіпажі

У талановитого російського самоуки, кріпака Нижегородської губернії Леонтія Лукьяновича Шамшуренкова (1685-1757) було багато механічних винаходів, але найцікавішим нам є самобіглий коляска, виготовлена з “заліза сибірського м'якого”, “стали найкращої”, “дроту залізної товстої”, шкіри, сала, клею, полотна і гвоздей.[6]

Візок було представлено у Петербурзі 1 листопада 1752 р.: у неї четырехколесной і наводилася в рух мускульною силою двох чоловік через пристрій, нагадує воріт. Візок могла розвивати швидкість до 15 км за годину. Для пасажирів призначалося два місця.

Після показовою демонстрації самобіглий коляска Шамшуренкова використовувалася придворними для розваг “як дуже нове і курьёзное художество”,[7] та був забули: геніальне для свого часу винахід загинуло на задвірках Конюшенной контори, де збиралися різні екіпажі.

Чудовій конструкцією колісного самохідного екіпажу була також самокатка російського конструктора, видатного винахідника і інженера Івана Петровича Кулібіна (1735-1818), де його роз'їжджав вулицями Петербурга в 1791 р.

Спочатку Кулибин працював над четырехколесной коляскою, та був, прагнучи максимально полегшити екіпаж і спростити управління ним, створив триколісний варіант самокатки.[8] Його самохідний екіпаж мав трехколесное шасі, переднє сидінні обох пасажирів і важливе місце ззаду для стоїть людини, управляючого ножными педалями - “черевиками”. Людина тримався за ручку, закріплену в спинці сидіння, і силою свого ваги поперемінно давив то, на одну педаль, то, на іншу. Педали через важелі і тяги діяли на храповой механізм (собачку з зубчаткой), закріплений на вертикальної осі спеціального маховика; той був розташований під рамою коляски, вирівнював поштовхи від храпового механізму, і підтримував, в такий спосіб, безупинне обертання осі. Від вертикальної осі маховика обертання передавалося парою зубчаток на подовжній горизонтальний вал, на задньому кінці якого була зубчатка, цеплявшаяся за із трьох зубчастих вінців барабана, закріпленого на осі задніх головних коліс.

Отже, конструкція російського механіка містила майже всі основні вузли майбутнього автомобіля, чимало з яких ввели вперше - зміну передач, гальмівне пристрій, кермо, підшипники качения. Надзвичайно цінний оригінальне застосування Кулібіним маховика задля забезпечення плавної роботи трансмісії і здійснення гальмування з допомогою пружин типу годинникового механізму.

Судячи із збережених кресленням, самокатка И.П.Кулибина мала довжину близько 3,2 м; ширину і висоту - по 1,6 м; діаметр задніх коліс - 1,42 м. При одному обороті колеса в секунду воно могло розвивати швидкість до 16,2 км в час.[9]


Схожі реферати

Статистика

[1] 2 3 4 5 6