Українські рефератиучбові матеріали на українській мові

RefBaza.com.ua пропонує студентам та абітурієнтам найбільшу базу з рефератів! Також ви можете ділитися своїми рефератами для поповнення бази.

Автогрейдер

Реферат: Автогрейдер

При опорядженні земляного полотна дороги потрібно зробити вирізання кюветів і профілювання поверхні, і бічних укосів насипу і вилучень щоб надати цим елементам залізниці необхідних поперечних і поздовжніх ухилів. Ці праці виконують автогрейдери і грейдери.

Потужні автогрейдери можна використовувати й у спорудження земля ного полотна в нульових оцінках. Автогрейдеры застосовують на пла нировочных та допоміжних роботах, і інших галузях будівництва — під час спорудження майданчиків, профільних вилучень і насипів. Взимку автогрейдером очищають дороги від ущільненого снігу.

Автогрейдер має великий маневреністю і можливість изме нения кутів установки відвалу горизонтальної і вертикальної площинах, і навіть може здійснювати винесення відвалу убік.

Прицепные грейдери, володіючи тими самими функціями, як і автогрейдёры, немає власного двигуна і трансмісії і працюють на причепі ва гусеничними тракторами. Прицепные грейдери значно поступаються автогрейдерам в маневреності і продуктивності.

Крім основної робочого органу — відвалу і наявного на багатьох автогрейдерах кирковщика, ця машина може працювати і з різними видами змінного навісного робочого устаткування: грейдер-элеваторного, снегоочистительного чи іншого, будучи дешевше спеціалізованих мало шин. З цих причин випуск причіпних грейдерів триває переважно з єдиною метою сезонного використання тракторів, але цей тип машин перестав бути перспективним і розвивається.

Автогрейдеры можна класифікувати за такими основним при знакам:

а) джиґуна машини: легкі вагою до 9 т, середні вагою 10—12 /п, важкі вагою 13—15 /п і особотяжелые вагою 17—23 /п;

б) з облаштування ходового устаткування: двох осные — з одного чи двома провідними осями і трьохосьові — з цими двома чи трьома провідними осями;

в) у системі управління робітниками органами:

з механічним (редукторним) чи гідравлічною управлінням.

Легкі автогрейдери використовують із забезпечення і дрібного ремонту шляхів та будівництва грунтових доріг у нульових оцінках.

Середні автогрейдери використовують із спорудження земляного полотна при невеликих оцінках насипу і виїмки в грунтах оптимальної волого сти й у середнього ремонту доріг.

Автогрейдеры лихоліття і особотяжелые доцільно використовувати за наявності великих обсягів робіт й у важких грунтові усло виях.

Зазвичай в автогрейдеров керованими (поворотними) є колеса передній осі; деякі типи автогрейдеров мають керованими колеса передній і задньою осі, що забезпечує можливість повороту зі значи тельно меншим радіусом і дозволяє здійснювати поступальний движе ние, у якому колеса задньої осі не рухаються по остаточно обробленої поверхні дороги. Таку схему управління поворотом має автогрей дер Д-426.

Для зручності позначення кількості провідних осей і осей, мають керовані колеса, у Вищій технічній літературі часто наводяться умовні позначення:

Л x Б x У,

де

Л — число осей з керованими колесами;

Б—число провідних осей;

У — загальна кількість осей машини.

Користуючись у такий спосіб позначення, для двухосного автогрейдери з цими двома провідними осями та всіма керованими колесами колісна схема буде позначатися 2х2х2; для автогрейдери трехосного з цими двома провідними та однієї керованої віссю колісна схема матиме вид.

Машини трьохосьові з цими двома провідними та однієї керованої віссю (1 x X 2 x 3) мають, проти іншими автогрейдерами, кращої пла нирующей здатністю, досить хорошими тяговими якостями і шпп собностью зберігати стійкість заданого прямолінійного руху з наявністю бічного навантаження, наприклад, коли відвал працює, будучи винесеним убік. Таку схему ходового устаткування має придушую щее більшість світового парку автогрейдеров.

Автогрейдеры з усіма провідними колесами значно дорожче і слож неї експлуатації, тому їх застосовують лише тому випадку, як від машини потрібні високі тягові якості у важких грунтових умовах.

Поперечная стійкість автогрейдеров при бічних навантаженнях дости гается з допомогою нахилу відомих коліс з допомогою спеціальної механізму.

Основним робочим органом автогрейдери є відвал з ножем; відвал має постійний радіус кривизни. Практикою встановлено такі межі зміни кутів установки відвалу автогрейдери: кут різанні б = 30-г-80° з інтервалами перестановки в 3—5°; кут захоплення (р = 0—180°. Застосування полноповоротного механізму установки відвалу у плані дає можливість незалежно від вугіллі захоплення.

Робоча устаткування автогрейдери полягає иа відвалу, укріпленого на тягової рамі, і кирковщика. Усі механізми управління робочим устаткуванням наводяться карданными валами від коробки управління, вуста новленной на колонці незалежного відбору потужності. Інша модель середовищ нього автогрейдери типу Д-426 з двигуном потужністю 110 л. сек. і гидравли ческим управлінням. Усі чотири колеса цього автогрейдери є головними і керованими.

Систему керування колесами дозволяє, наприклад, повернути передні і задні колеса в супротивники; у своїй машина буде переме щаться по дузі кола; Якщо ж передні і задні колеса повернути до однієї бік, то машина рухатиметься поступально під деякі кутом зі своєю подовжньої осі.

Важкий автогрейдер типу Д-395 з механічним управле нием відрізняється наявністю трьох головних осей. Колеса передній осі є головними і керованими. Завдяки використанню всіх коліс як провідних реалізується тягове зусилля, максимально можливе при даному вазі; це забезпечує високу продуктивність й хороший прохідність машини у важких умовах. Потужність двигуна становить 150 л. з., надалі потужність передбачається збільшити до 225 л. з. шляхом заміни двигуна. Задні мости автогрейдери підвішені до основний рамі на опор ных балансирах і реактивних штангах. Передній міст підвішений до передній голівці рами у вигляді шкворня, у якому може качатися в попереч іншої площині.

Балансирная підвіска задніх мостів і шкворневая підвіска переднього мосту дозволяють колесам пристосовуватися до нерівностям шляху під час руху автогрейдери. Прихід до заднім мостам здійснюється карданными валами. У системі передач є мультиплікатор з прискорювальній I і замедляющей передачами. Система передач дає можливість автогрейдеру змінювати швидкість руху від 3,5 до 28,5 при восьми швидкостях движе ния уперед і двох швидкості тому. У трансмісії ходовий частини є ходоуменьшитель, дозволяє одержати ще чотири знижені швидкість руху уперед і одну тому. Прихід передній провідною осі включається під час роботи автогрейдери у важких умовах. #

Робоча устаткування автогрейдери складається з відвалу і кирковщика;

останній може замінюватись бульдозерным відвалом. Отвал приєднується до кронштейнам поворотного кола, який змонтовано на тягової рамі, приєднаної кульовим шворнем до основний рамі у передній її частки. Тяговая рама разом із поворотним колом і відвалом може під ниматься і опускатися з двох зубчато-реечных редукторів і выно ситься вправо чи вліво з допомогою червячно-реечного механізму. Отвал разом із поворотним колом може повертатися у плані у бік на 360°. Прихід до редукторам управління відвалом і кирковщиком осуще ствляется від коробки управління з допомогою карданних валів.

Кулачковые муфти коробки управління переключаються пневматичними сервоцилиндрами, котрі управляються важелями воздухораспределителя, встановленого перед водієм. Харчування стиснутим повітрям сервомеханиз мов автогрейдери здійснюється від компресора, приводимого від шестерні первинного валу коробки зміни передач. Стиснутий повітря використовуєте» також і управління дисковими гальмами коліс задніх мостів. Авто грейдер має закриту, добре вентилируемую і опалювану кабіну.


Схожі реферати

Статистика

[1] 2