Українські рефератиучбові матеріали на українській мові

RefBaza.com.ua пропонує студентам та абітурієнтам найбільшу базу з рефератів! Також ви можете ділитися своїми рефератами для поповнення бази.

Види, ремонт, обслуговування, влаштування і експлуатація коліс

Сторінка 5

Легкосплавные диски

Виготовляють з сплавів з урахуванням алюмінію і магнію шляхом лиття чи кування.

Литые алюмінієві диски

Порівняно з сталевими мають одне незаперечну перевагу - менше значення. Литое колесо з алюмінієвого сплаву легше сталевого аналогічного приблизно за 15 - 30%, що з колеса розміром 5,5Jх13 становить близько 1 кг. (Виняток становлять турецькі диски, різниця у вазі зі сталевими які мають практично незначна.) З теорії ж таки автомобіля відомо, що зниження маси неподрессоренных частин, до яких належать і колеса, сприяє поліпшенню такого показника, як плавність ходу. Крім цього, зменшується і момент інерції автомобіля, що сприятливо проявляється при розгоні і гальмуванні. Знижується знос деталей трансмісії, поліпшується динаміка автомобіля, зменшується витрати. Важливим є і те що, що використання легких сплавів дозволяє надати диску найрізноманітніші варіанти зовнішнього вигляду, що, крім естетичної боку, сприяє хорошому охолодження гальм. Диски з алюмінієвих сплавів мають високої коррозионной стійкістю, що є наслідком здібності алюмінію утворювати лежить на поверхні захисну оксидную плівку, перешкоджає його руйнації, але яка погіршує товарний вигляд, тому диски з алюмінієвих сплавів вимагають надійний захист поверхні. Сучасні виробників використовують цієї мети міцні багатошарові лакофарбові покриття. Основним недоліком литих дисків є неможливість відновлення після деформації. У цьому якщо від "дитячої хвороби" литих алюмінієвих дисків - появи тріщин і руйнувань після удару - на весь світ західним виробникам вдається піти (тепер за сертифікації продукції неодмінною умовою є збереження цілісності диска) i сучасні диски не лопаються, а мнуться, але це плюс тільки з погляду безпеки - задля її подальшого ж використання вони однаково стають непридатними. Взагалі ж, алюмінієві литі диски, як ніякі інші, мають великий розкид, як у своїм характеристикам, і за ціною. Диски відомих західних виробників відрізняються найзбалансованішими сплавами, забезпечують їхню високу ходимость, менше значення і високу ударну міцність (але з тим гаслам і досить вищу ціну), що не можна сказати про турецькі диски. Можливо, оптимальним варіантом буде придбання литих дисків російських виробників, як-от "К&К" (Красноярськ), "Виком", та інших., мають найнижчу ціну за досить хорошій якості.

Литые магнієві диски

Даним дискам притаманні все основні гідності литих алюмінієвих дисків, причому у більшою мірою. Але вони не знайшли широко він з дуже низької коррозионной стійкості. Вимоги до захисту поверхні таких дисків такі великі, що й покривають спеціальними барвами й лаками, стійкими до впливу будь-яких зовнішніх чинників. З іншого боку, використання сталевих пружин для кріплення балансировочных грузиков також сприяє освіті електрохімічної пари "сталь - магній", здатної зруйнувати тіло диска.

Кованые диски

Виготовляють методом гарячої штампування з алюмінієвих чи магнієвих сплавів із наступною термо - і механічної обробкою, у своїй забезпечується дуже високий міцність і жорсткість конструкції, висока коррозионная стійкість. Кованые алюмінієві диски, на відміну литих, не потребують додатковий захист поверхні. При ударі кутий диск не лопається, а мнеться і ним не утворюється тріщин. Ці колеса приблизно 1,5 - 2 разу легше сталевих. Оскільки ливарні раковини ними відсутні, то допускається установка бескамерных шин. Основна хиба кованих дисків - їх висока ціна, і навіть обмежені спроби з дизайну. Однак у останнім часом у спеціалізованих магазинах з'явилися ковані алюмінієві диски російських виробників, мають досить конкурентоспроможну ціну. У позначення обода наводиться його завширшки діаметр, цифри вказують розміри в дюймах. Буква між двома першими цифрами свідчить форму закраины і пов'язаних із цим різним виконанням полиць і струмка. Нині найбільшого поширення придбала форма закраины "J". Крім цього, маркірування містить назва заводу-виготовлювача, його товарний знак, номер колеса за каталогом, дату виготовлення й знак відповідності стандарту.

Основні параметри

Підбір диска лише з посадковому діаметру може згодом привести Вас до сумні результати, найгіршим у тому числі то, можливо абсолютна "несумісність" обраного Вами диска і Вашого автомобіля. Купуючи диска необхідно додатково враховувати низку параметрів, володіння якими обсязі у змозі лише грамотному фахівцю, довгий час "варящемуся" у цій сфері. Наведемо лише основні.

Виліт колеса

Це відстань від площині симетрії обода до площині прилегания до фланцю маточини. Величина, суто індивідуальна кожної моделі автомобіля і розраховується виробником, з оптимального співвідношення характеристик керованості і стійкості, і навіть нагруженности деталей трансмісії. Всупереч рекомендаціям автозаводів, неприпустимих установку дисків з позаштатної величиною вильоту, деякі авто власники, тим щонайменше, встановлюють диски з зменшеним вильотом, вважаючи у своїй, в такий спосіб покращують стійкість автомобіля в повороті. Отримувана у своїй перевагу залежить від незначному збільшенні колії. Проте насправді подібні "вдосконалення" наводять як до підвищення навантаження на деталі підвіски та зниження ресурсу ступичных підшипників. Іншим негативним чинником є зростання плеча обкатування. У результаті посилюється вплив на кермо поштовхів від дорожніх нерівностей і особливо неоднакових гальмівних сил на передніх колесах. Якщо ж контури гальмівний системи мають діагональну схему сполуки (як на всіх легкових автомобілях з негативним плечем обкатування), то використання такої заходи тим паче неприпустимо, т.к. у зв'язку з цим негативне плече перетворюється на позитивне, що може спричинити до небезпечному відхилення від курсу у критичній ситуації. На малюнку показані диски з позитивним і негативним вильотом колеса.

До них належать діаметр центрів кріпильних отворів, кількість кріпильних отворів та його діаметр, діаметр отвори під маточину. Дані величини також регламентуються виробником автомобілів і варіюються у досить великих межах, з конструктивних особливостей кожної моделі.

Неисправности автомобільних шин.

У процесі експлуатації шини можуть піддаватися різним ушкодженням. Найчастіше зустрічаються порізи, садна чи розрив протектора покришки, відшаровування протектора, дерозшарування каркаса або його злам, прокол чи розрив камери, перепустку повітря через вентиль. З іншого боку, недотримання правил технічної експлуатації шин відбувається швидке й нерівномірний знос протектора.

Основним ознакою несправності шини є зниження внутрішнього тиску у ній, викликаного порушенням герметичності шин.

Ознакою початку отслаивания протектора служить поява здуттів лежить на поверхні біговій доріжки.

Причини, викликають ушкодження шин, різні. Найголовніша їх – неправильне комплектування шин за умови встановлення на автомобіль, т. е. невідповідність розмірів застосовуваних покришок, камер, ободов

Так, установка камери із меншим профілем, ніж внутрішній профіль покришки, викликає розтягнення стінок камери при накачуванню шин. Через війну розтяги товщина стінок камери зменшиться і з'явиться небезпека їх розриву при підвищених напругах.


Схожі реферати

Статистика

1 2 3 4 [5] 6 7 8