Українські рефератиучбові матеріали на українській мові

RefBaza.com.ua пропонує студентам та абітурієнтам найбільшу базу з рефератів! Також ви можете ділитися своїми рефератами для поповнення бази.

Види, ремонт, обслуговування, влаштування і експлуатація коліс

Реферат: Види, ремонт, обслуговування, влаштування і експлуатація коліс

Хай там як - шикарно виглядають будь-якою автомобілі широкі шини. Якщо це "дев'ятка" чи Мерседес - чималу колеса надають авто "приспортивненный" вид, примушуючи сусідів по гаражу спливати слиною і вчасно приймати вечорами снодійне.

Відповідаючи на запитання: "Але як гума?" господар її, зазвичай настовбурчивши великого пальця, бурмоче щось на кшталт "зовсім інша" і мружить очі від нахлынувшего відчуття власної переваги. Вірять майже всі. А я, виходячи з власного досвіду (машин изъезжено чимало) і деяких теоретичних пізнань, дозволю собі поставити під хвалебні епітети, погодившись хіба що тим, що широке колесо справа, справді, інше.

Тут мушу наголосити. Йтиметься про рідних наших дорогах-направлениях. До них і приміримо автомобільну взуття.

Для впевненого водіння, передусім, важлива здатність шини чіпко тримати дорогу. Ширина профілю грає тут (разом із типом малюнка, складом гуми і конструкцією каркаса) однією з головних ролей. А, аби зрозуміти, чому машина "гуляє" навіть із рівній дорозі, необхідно провести такого поняття, як "відведення колеса". Відомо, що у колесо діють як сили, докладені вздовж подовжньої осі автомобіля. Наклон дороги, бічний вітер, відцентрова сила на повороті можуть викликати (і викликають щомиті) бічні сили. Толкните машину убік, і... Ви побачите, що, хоча протектор і знову залишився дома, сама машина зрушила. У русі ж шина, хіба що "переминаючись", котиться під впливом бічний сили, трохи вдаючись у бік. Отож, виявляється, що більше ширина колеса і від профіль, важче деформувати балон і відхилити автомобіль із наміченої траєкторії. Насправді важливий менший, тоді як "передком", відведення задніх коліс. Саме тому в спортивних автомобілів колеса різні - задні ширше, і саме тому не можна (будь-якою авто) ставити тому шини вже, ніж передні. (Трохи відхиливши від теми, нагадаю: абсолютно неприпустима розпорядження про задню вісь діагональних шин в поєднанні з передніми радіальними. Важливе значення відведення "диагоналок" може бути фатальним Донецькій залізниці з мінливим поперечним ухилом. Опинитися в кюветі за такого розкладу дуже просто.

Отже, широкі шини мають меншим уводом, машина менше "нишпорить", отже, легше управляється.

Проте, наголосивши вище, що їздити ми ж збираємося, що називається, "тут", приймемо до уваги і "тутешні особливості доріг. Зробивши це, побачимо, що переваги широкого колеса "ми" непогані очевидні.

1) Широка шина помітно жорсткіше "звичайній", отже, підвісці доведеться на більш жорстких умов.

2) Широка шина "спливає" про всяк більш-менш помітної калюжі - ефект аквапланування. (Становище можуть виправити звані "дощові" шини з спрямованим, для кращого відводу води із зони контакту, малюнком протектора. Але така гума жорсткішим та, крім того, майже зовсім втрачає свої чудові властивості при знос понад половину протектора).

3) Широку шину легше пробити.

4) Вона цілком "не тримає" дорогу, присипану піском чи гравієм.

5) Про зими кращим говорити - за однакової малюнку протектора широка ковзає набагато краще вузької.

6) Нестандартна шина, встановлена автомобіль, може змінитися одне з найважливіших характеристик підвіски зване плече обката. Не вдаючись поки тонкощі, скажу лише, що це кращим чином позначиться на керованості,

особливо в гальмуванні.

7) Ще один неприємна особливість значного балона визначена самої конструкцією. Велика поперечна жорсткість може послужити недобру службу в повороті. Занос широкого колеса починається несподівано, втім, як і припиняється. Суб'єктивно це відбувається, як стрибок задньої осі убік і повна втрата управління. І вже же ви наважилися пройти поворот "напружені", маємо пам'ятати, що бд98"чувствовать" машину цьому треба, як Міхаель Шумахер. Інакше - перехрестіться. Відлетіти з дороги - секундне справа. (Перевірити свою майстерність досить просто. Якщо ви можете пройти боків в керованому заносі хоча б 120-градусный віраж по наміченої траєкторії, причому стільки раз, скільки захочеться - поставте собі тверду "четвірку". 180-градусный - п'ятірку. Але таким водіїв Іркутську, що пальців на руках). Ситуація ускладнюється і те, у Росії майже немає поворотів з гладким покриттям.

Гребни, вибої та тріщини в асфальті - це може викликати різкий зрушення широкого колеса убік. Стандартна ж гума поводиться куди спокійніше. Ви хоч і зможете ввійти у поворот на особливо високу швидкість, зате гума завжди підкаже Вам, сто збирається зірватися в замет. Боковое ковзання розпочнеться плавно, що дозволить Вам час бути прийнятим рішення.

А тепер, зваживши усі аргументи "за" і "проти", вирішимо , які колеса більше підходять Вас і Вашому автомобілю.

Щасливої дороги.

Легкові шини різняться:

1) на кшталт ГЕРМЕТИЗАЦИИ (камерні і бескамерные);

2) за конструкцією КАРКАСА (діагональні і радіальні);

3) із малюнка ПРОТЕКТОРА (дорожні, підвищеної прохідності,

універсальні, дощові, зимові)

"Взуття" для "Жигулів": зроблено на ВАЗі

На відміну від досить великий групи комплектуючих, поставлених на ВАЗ з усіх куточків Росії, і навіть близького і далекого зарубіжжя, диски для вазовских малолітражок - місцевого "походження".

ЧИЙ ДИСК КРАЩЕ?

Якості своєї продукції, як і повсюдно заведено ВАЗі, приділяється найпильнішу увагу. Контроль складає всіх операціях, починаючи з зварювання обечайки, коли зварювальник контролює її після профилировки на наявність мікротріщин та інших дефектів. Далі після виготовлення "чорного" колеса - автоматичний контроль всіх без винятку коліс по торцевому биттю і вибірковий - по радиальному. (Зараз одній з ліній проводиться модернізація, після чого здійснюватиметься контроль і торцевое, і радіальне биття.) Потім стовідсотковий візуальний контроль. Щоб запобігти виходу шлюбу з балансування й існують самі балансувальні машини щоранку проходять атестацію. Перед початком зміни проганяють колесо на балансировочной машині й потім його ж ставлять контрольний стенд. Якщо балансування гаразд - починають працювати. Акцентуючи увагу до якості й далі, можна назвати, що на даний час на ВАЗі застосовується т.зв. очищена технологія. Раніше весь шлюб перелопачували заводі. Якщо, скажімо, при профилировании порвався обід - відразу подваривали зварювальним апаратом, зачищали і запускали знову на технологію (те саме й з механічними дефектами і микротрещинами). Усе це віднімало чимало часу. Зараз колеса з дефектами відбраковуються і далі передаються на дочірню фірму, де вони доводяться до кондиції. Частина технології із виробництва дисків передано у будівельну фірму "Рейтинг", яка, працюючи абсолютно офіційно, випускає сьогодні сертифіковану продукцію. Проте їх диски, на відміну вазовских, покриваються емаллю. (Слід сказати, що у "Рейтинге" нинішнього року заплановано робота з придбання і монтажу лінії з нанесення покриття з урахуванням порошків.) Про якість вазовских дисків побічно можна судити, порівнюючи його з дисками інших виробників. Те, що з ВАЗу вважається шлюбом, для дисків, приміром, кременчуцького виробництва є цілком нормальною технологією. На ВАЗі зварювальний шов срезается практично заподлицо (з мінімальним перепадом), потім прокочується і мені стає нібито єдиним цілим. У кременчуцьких дисків теж срезается зварювальний шов, проте особливої уваги на чистоту не звертається, внаслідок шов виходить грубим, промовцем по міліметру у обидва боки (на ВАЗі це і називається "недорізаний грант"), не заливаемым навіть порошком. Слід звернути увага фахівців і попри те, у цьому року на ВАЗі планується освоїти виробництво грузиков з градацією 5 грн., у своїй грузик становитиме з пружиною одне (нині використовують важки 20, 40, 60 грн.). Якщо впровадження нового процесу станеться, та якість балансування вийде рівень європейських стандартів явно. Причому у корені зміниться й технологія. Сьогодні установка пружин і грузиков виробляється автоматично. Причому виглядає дана операція досить захоплююче. Після прокручування колеса на балансировочной машині дисбаланс з кожної площині відкладають у пам'ять електроніки. Після цього автомат доворачивает колесо до потрібного місця, ставить грузик, докручивает колесо до потрібної точки за другою площини і перевертає його, і далі знову ставить грузик - годі й казати, машина із гарними "мізками". І весь цей, без хоч би не пішли втручання людей. Але те, що добре при величині дисбалансу 20 грамів, вочевидь не досить для нововведених вимог, і тому під час переходу на пятиграммовые важки і самі технологія балансування зазнає змін - буде встановлено точніші балансувальні машини, що передбачають ручну постановку грузиков на вагу і розі установки по обом площинам. У цьому, безперечно підвищиться і якість, недарма ж у країнах давно пішли шляхом це, попри дорожнечу ручної праці.


Схожі реферати

Статистика

[1] 2 3 4 5 6 7 8