Українські рефератиучбові матеріали на українській мові

RefBaza.com.ua пропонує студентам та абітурієнтам найбільшу базу з рефератів! Також ви можете ділитися своїми рефератами для поповнення бази.

Генрі Форд та її автомобіль

Реферат: Генрі Форд та її автомобіль

Коротка біографія.

Генрі Форд народився 30 липня 1863 року у Дирборне, штат Мічиган. Саме тоді США йшла громадянської війни між Північчю і Півднем.

У 16 років Генрі Форд отримав місце учня машиніста в Детройті. У ці ж рік він підробляв ремонтом годин (потім перетворилася на його хобі протягом усього життя) та самостійно вивчав механіку і інженерну справу. Закінчивши період учнівства, Форд займався установкою, і ремонтом парових двигунів на паровозах. Зацікавившись двигунами внутрішнього згоряння можливостями самохідних коштів транспорту, Генрі Форд в 1893 року (йому тоді було 30 років) сконструював свій "перший одноциліндровий двигун, працював на бензині. У 1896-ом - побудував свій "перший автомобіль - легку гарбу із двухцилиндровым двигуном. А 3 роки Форд звільнився з посаді головного інженера Электрической компанії Томаса Едісона, творця електричної лампочки, щоб надалі повністю присвятити себе створенню власної автомобільної компанії, у Детройті.

Але крізь двох років компанія збанкрутувала, і тоді Форд вирішив завоювати репутацію на свої автомобілів через участь у автогонках. Заради цього він вийшов із створеній ним детройтской автомобільної компанії. І справді вдалося стати дуже популярний автогонщиком. І лише червні 1903 року з допомогою групи фінансистів Генрі Форд створює, нарешті, «Форд Мотор Компані». Під час створення автомобільної корпорації «Форд Мотор Компані» сам Генрі Форд отримав 25 із половиною акцій. Статутний капітал становив 150 тисяч доларів, у тому числі готівкою удалося одержати лише 28 тисяч. Проте, лише через місяць був випущений перший автомобіль компанії.

Створення «Моделі Т».

У 1905 року фінансові партнери Форда не з його наміром випускати дешеві автомобілі, бо тоді попитом користувалися саме дорогі моделі. Розбіжності закінчилися тим, що власник основного пакети акцій Олександр Малколмсон продав земельну частку Фордом, після чого Генрі Форд став володарем контрольного пакета і президент компанії. Звільнившись тиску із боку, Форд приступив до створення головного автомобіля свого життя - «Моделі Т», яка уперше з'явилася в 1908 року. Це великий чорний автомобіль із двигуном потужністю 20 кінських сил. У рік корпорація «Форд» змогла продати 10 тисяч автомобілів моделі «Т».

Коли з'явилася «Модель Т», більшість автомобілів США коштували від 1100$ до 1700$. А ціна автомобілів люкс сягала 2500$ доларів. І тоді з'являється цілком пристойний фордовский автомобіль моделі «Т» за ціною всього 825-850 доларів, тобто хіба що наполовину дешевше середнього автомобіля і на третину нижчими від вартості найдешевшого в 1908-1910 роках. Щодо минулих років 400 доларів різниці - величезні гроші. У середньому працював у США отримував тоді 100 USD. І автомобілів перевищувала середню річну зарплату.

А «Модель Т», завдяки конвеєрної складанні і налагодженому випуску запчастин, з'явилася продажу за ціною, доступною заводському робочому. Перш автомобіль вважався іграшкою лише багатих. Навіть середній клас було його дозволити. Але Фордом людина, працюючий заводі чи фабриці по 40 години на тиждень, уперше отримав можливість купити новий автомобіль.

Тоді треба було купувати за готівкові. Люди збирали гроші позичали в родичів і друзів. Кредити для придбання автомобілів банки вперше почали надавати пізніше, приблизно від 1917-го чи 1920-го року.

До 1914 року кількість проданих автомобілів моделі «Т» досягло чверті мільйона. Це майже 50% всього автомобільного ринку США минулих років. До 1927 року, коли «Модель Т» мене з виробництва, число проданих автомобілів цієї серії досягло 15-ти мільйонів. За історію світової автомобільну промисловість більше продано лише знаменитих «Жуков» німецької корпорації «Фольксваген».

Орієнтація на випуск лише однієї моделі дозволила тоді Генрі Фордом стандартизувати комплектуючі й налагодити потоковий випуск автомобілів, постійно знижуючи в такий спосіб їх собівартість. Широка реклама всій країні, превзошедшая в масштабах будь-яку рекламну компанію, що проводилася до Форда, допомагала роками утримувати «Модель Т» центрі уваги споживача. А продаж за всім США здійснювала вперше створена дилерська мережу. У 1913-14 роках у Форда налічувалося 7 тисяч таких дилерів, як продавців, а й ремонтировавших «Модель Т».

Економічна політика Форда.

Репутація Форда ще більше зросла, як у 1914 року і його компанія оголосила про майбутнє запровадження мінімальної щоденної оплати праці 5 доларів. Це стосувалося робочих невисокою кваліфікації, але відповідальних мінімальним з необхідними вимогами. Такий крок для на той час дуже сміливим, навіть революційним, і зробив роботу в підприємствах Форда найбажанішою для мільйонів американців. Генрі Форд приголомшив світ бізнесу заявою, що він гарантує робочим своїх заводів мінімум 5 доларів на що і готовий ділитися навіть із ними частиною торішнього доходу компанії, у 10 мільйонів. Автомобільний магнат повідомив також, що заводи корпорації починають працювати цілодобово в 3 зміни по 8 годин кожна, замість роботи у 2 зміни по 9 годин. Це нововведення дозволить забезпечити роботою ще кілька тисяч жителів.

Одне з секретів успіху Генрі Форда у цьому, що він спочатку зумів оточити дуже талановитих людей. Він мав грандіозні ідеї. Він знав, чого хоче мати, і дозволяв своїм помічникам шукати найкращі шляху втілення його планів. Його було створення недорогого автомобіля, доступного якомога більшій числу покупців.

До речі, не розглядав складальний конвеєр як невід'ємну частину виробничого процесу. Він просто шукав оптимальне рішення для випуску масового автомобіля. І це завдання саме вирішував складальний конвеєр.

Сам собою конвеєр у роки не був новинкою. Приклад, звісно, з іншої області, але, скажімо, - на бойні тушу корови чи свині робочі разделывали на конвеєрі. Той-таки, власне, принцип, тільки розбірки, а складання, застосував Форд в автомобілебудуванні. Такі ідеї на кінці 19-го - початку 20-го століть витали повітря, але Форд та її помічники першими реалізували їх стосовно такою складною продукції як автомобіль

Що сталося абсолютним нововведенням Генрі Форда, то це вести мінімум у 5 доларів на день. Підвищивши які були тоді тарифи відразу вдвічі, Генрі Форд швидко розв'язав проблему нестачі робочих кадрів на свої конвеєрів.

До речі, ці 5 доларів на день були гарантовані абсолютно кожному. Що, Форд вважав себе, немов б батьком на свої робочих. Имеющим право виховувати, заохочуючи одним і караючи інших. Робочий мав демонструвати, що витрачає свою зарплату розумно, утримання сім'ї. Якщо ж він пропивав гроші, якщо просиджував ночами в барі, його звільняли. У той самий час тих, хто відповідав встановленим Фордом нормам поведінки, звільнення не підлягали. Після цього правила зберігалися в корпорації до періоду Великої Депресії.

У 1914 року, коли тільки з'явився план, який передбачає мінімальну зарплату таки в розмірі 5 доларів - і перерозподіл частини прибутку на користь робочих, у одному з заяв компанії говорилося: «Ми віримо, що соціальна справедливість починається з власного будинку. Ми ще хочемо, аби ті, хто допоміг нам створити нашу компанію і хто сприяє її подальшому процвітанню, ділили б із нами її багатства».

Позиції Генрі Форда у його корпорації на той час настільки зміцнилися, що міг одноосібно вирішувати, що як робити. Форд, наприклад, прийняв небесспорное рішення, що його компанія має всім процесом виробництва автомобілів, від початку остаточно, щоб максимально скоротити залежність від постачальників.

Але 1920-ому року автомобільний ринок США серйозно змінився. Наприклад, за умов повоєнної депресії покупці воліли набувати автомобілі, навіть ті недорогі як «Модель Т», не за готівка, а розстрочку. Але Генрі Форд й слухати як хотів про торгівлю в кредит. Його син Едсел, який став у 1919 року, двадцятидворічним 26 років президентом корпорації, умовляв піти назустріч вимогам ринку, але тато був упертий. І хоча «Модель Т» на початку двадцятих років дедалі ще неї був попит, дедалі більше стала відчуватися конкуренція із боку корпорації «Дженерал Моторз» на чолі з Альфредом Слоаном і, трохи згодом, із боку ще більше нової автомобільної компанії, створеної Уолтером Крайслером. Зрештою Форд визнав свою помилку, став більш уважний до економічну політику конкурентів. Форд був одержимий ідеєю універсального автомобіля. Універсальної він називав свою «Модель Т» і вважав, що це - єдина модель, необхідна покупцям. Власне, і було, поки що в більшості американців був автомобіля. Але коли його початковий попит на автомобілі був задоволений, споживач став придивлятися і решти маркам, почав шукати авто із потужнішим двигуном, більш витонченого виду, закриті зусебіч, розвиваючі велику швидкість, більш податливі під управлінням. А Форд-старший не зауважив змін у настроях над ринком. Він ще вірив, що американці як і мріють лише про «Моделі Т».


Схожі реферати

Статистика

[1] 2 3