Українські рефератиучбові матеріали на українській мові

RefBaza.com.ua пропонує студентам та абітурієнтам найбільшу базу з рефератів! Також ви можете ділитися своїми рефератами для поповнення бази.

Боротьба за живучість судна

Реферат: Боротьба за живучість судна

ПЛАН

1. Конструктивні заходи непотоплюваності судна.

2. Конструктивні заходи пожежної безпеки.

3. Системи пожежогасіння.

4. Боротьба пожежею.

5. Спасательные вартість судні.

6. Аварійне постачання судна.

7. Боротьба водою.

Під непотопляемостью судна розуміється його спроможність залишатися на плаву після затоплення частини приміщень (відсіків) і зберігати остійність, достатню хоча для обмеженого використання за призначенням. Непотопляемость судна забезпечується: конструктивними заходами під час будівництва, організаційно-технічними – у процесі експлуатації, оперативними діями (боротьбою за непотоплюваність) – після отримання пробоїни.

Основним конструктивним заходом, розроблюваним поки що не стадії проектування судна, є створення доста точного запасу плавучості і правильного її використання при ушкодженні корпусу. Запас плавучості визначається ви сотої надводного борту; раціональне підрозділ судна на водонепроникні відсіки поздовжніми і поперечними пере борками сприяє мінімального витрачанню цього запа са при ушкодженні корпуси та затоплении однієї чи групи приміщень.

Загибель судна втратою плавучості надається протягом тривалого (кілька годин, котрий іноді діб) періоду, що дозволяє провести роботи з порятунку екіпажу і пасажирів. Під час втрати остійності судно перекидається за лічені хвилини, наслідком чого стане велика кількість жертв. Тож потрібно, щоб приречене судно тонуло, не перекидаючись, т. е. запас плавучості повинен витрачатися раніше; ніж запас остойчи вости. Ця обставина також береться до виборі раз мерів і розташування водонепроникних відсіків.

Серед основних запобіжних организационно-техни ческих заходів щодо забезпечення непотоплюваності судна насамперед слід назвати систематичне навчання лич ного складу; вміст у справному стані всіх водоне проникних закриттів; періодичну перевірку на герметич ность всіх водонепроникних відсіків; суворе дотримання ін струкций з прийому і витрачанню рідких вантажів; поддержа ние всіх технічних засобів боротьби за живучість судна може, що гарантує їх негайне використання.

У боротьбу непотоплюваність екіпаж судна зазвичай вступає після аварії, цьому він має визначити місце і характеру ушкодження, запобігти, наскільки можна, распро странение води, зашпарувати пробоїну, в у максимальному ступені відновити остійність ушкодженого судна і спрямити його.

Остойчивость відновлюється шляхом відкачування фільтраційною води з приміщень, суміжних з затопленим відсіком, спуску води в нижележащие приміщення (цистерни), балласти ровки судна забортної водою. Спрямление судна передбачає зменшення (в ідеалі усунення) крену і дифферента. Меро прийняття по спрямлению судна: осушення затоплених відсіків після закладення пробоїни, перекачування рідких вантажів, контрзатоп ление неушкоджених відсіків.

Загальний принцип, якого дотримуються при боротьбі не потопляемость судна, формулюється так: вос становлення остійності і випрямлення судна повинні прово диться в такий спосіб, щоб цьому запас плавучості рас ходовался найменше.

Варіанти можливих затоплень проробляються поки що не стадії проектування судна. На основі складається спеціальна документація як, наприклад, «Інформації по непотоплюваності для капітана», де містяться рекомендації по найефективнішою боротьбі живучість судна після аварії.

Через війну виникнення пожеж на судах зазнають збитків майну, згоряють житлові і службові приміщення, гинуть люди від вогню в задимлених приміщеннях, й у особливо тяжких випадках, гине судно.

Пожежі на судах походить від:

- необережне поводження зі відкритим вогнем, нагрівальними приладами, куріння;

- несправності електрокабелів, електроустаткування, висвітлення, порушення правил експлуатації суднових механізмів;

- влучення палива на розпечені і гарячі поверхні механізмів, вихлопних трубопроводів;

- искрообразования під час роботи котлів, камбузів і за ударах;

- запалення горючих газів і парів нафтопродуктів;

- порушення правил виробництва зварювальних робіт;

- розрядів статичного і атмосферного електрики;

- самозаймання і самовоспламенения вантажів;

- змішання несумісних небезпечних вантажів

Значну небезпеку обману виникнення та розвитку пожежі, є горючі матеріали, що входять до суднове постачання (лаки, фарби, розчинники, карбід та інших.). При навантаження їх у судно та збереженні в комор необхідно вимог сумісності. Наприклад: - горючі рідини нічого не винні зберігатися разом із окислювачами та з сильними кислотами.

Судовая система вентиляції може бути через розвиток пожежі каналами вже з відсіку (приміщення) на другий. Вентиляция мусить бути відключена, та її канали перекриті по тому, що з аварійного приміщення виведені люди.

Вентилирование на повинен припинятися у приміщеннях і відсіках судна, поки містяться люди.

Для виявлення пожежі в суднових приміщеннях можуть бути датчики автоматичної електричної системи сигналізації – димові і теплові.

Димові встановлюються в трюмах, МП, на камбузах і комор. Теплові – в житлових, службових, виробничих приміщеннях, соціальній та МП, трюмах, на камбузах.

На судах використовуються такі системи пожежогасіння:

- водопожарная – впливає на зону горіння, прохолоджуючи її;

- спринклерная – те;

- водораспыления – те;

- водяних завесов – впливає на зону горіння, прохолоджуючи її, створює перепону поширення вогню;

- водяного зрошення – відповідає конструкції;

- паротушения – розбавляє окислювач і лише частково відповідає зону горіння;

- углекислотного гасіння – розбавляє окислювач;

- інертних газів – те;

- гасіння хладонами – ингибирует (знижує інтенсивність) процес горіння;

- пенотушения – ізолює горючі речовини від зони горіння;

- порошкового гасіння – ізолює горючі речовини і ингибирует горіння.

Водопожарная система складається з насосів (основних та аварійного), трубопроводів, пожежних кранів (ріжків), рукавів і стовбурів.

Система пенотушения складається з ємності для зберігання пенообразователя, підводять трубопроводів, смесительного пристрої і пеногенераторов. Судові магістралі, пожежні крани і рукави спільні з водопожарной системою.

Углекислотные системи поділяються на:

- високого тиску, коли CO2 зберігається під тиском 60 атм. У спеціальних балонах 40-50л;

- низький тиск – вуглекислий газ міститься у изотермической цистерні за нормальної температури близько –200С і тиском трохи вища атмосферного.

Від станції спеціальними трубопроводах СО2 подається до приміщення, де розпорошується з допомогою вихідних головок.

Хладоновая система, встановлювана в МП, вантажних трюмах та інших приміщеннях судна, складається з станції у спеціальній приміщенні, де розташовано ємності для зберігання хладона і пускової апаратури, розвідних трубопроводів і головок-распылителей, розміщених рівномірно в охоронюваних приміщеннях.

У разі пожежі, із загальної судновий тривозі необхідно:

- зупинити рух судна, а разі потреби розгорнути те щоб полум'я і дим збивалися вітром в кишеню;

- вивести людей з небезпечної зони;

- задраїти всі двері (протипожежні) і заслінки;

- вимкнути вентиляцію;

- герметизувати корпус судна, задраїти водонепроникні закриття, мають маркірування ТП і ілюмінатори, запірні устрою судновий вентиляції і мають маркірування Т;

- запустити насоси водопожарной системи;

- все стаціонарні системи пожежогасіння й протипожежне постачання навести повну готовність до негайному дії;

- із дозволу капітана судна відключити електроенергію у районі, охопленому пожежею;

- командир аварійної партії посилає групу розвідки пожежі цього разу місце пожежі;

- шлюпки, що виявляються під загрозою вогню приспустити чи спустити на воду


Схожі реферати

Статистика

[1] 2 3