Українські рефератиучбові матеріали на українській мові

RefBaza.com.ua пропонує студентам та абітурієнтам найбільшу базу з рефератів! Також ви можете ділитися своїми рефератами для поповнення бази.

Автомобільна промисловість у РФ та СНД

Реферат: Автомобільна промисловість у РФ та СНД

План

I. Розвиток дослідницько-експериментальної і зрушення в розміщення автомобільну промисловість у XX -ом столітті.

II. II. Загальна характеристика автомобільну промисловість.

III. Чинники, що впливають розміщення галузі.

IV. Сучасна географія автомобільної про мышленности.

V. основні проблеемы і її подальшого розвитку автомобільну промисловість.

Укладання

I. Розвиток дослідницько-експериментальної і зрушення в розміщення автомобільну промисловість у XX –ом столітті.

Автомобіль, автомобільна магістраль, автомобільний парк, автомобільна промисловість, автомобільний транспорт, автомобільні війська Збройних Сил правоохоронних органів, автомобільний спорт, автомобільний полігон, автомобільний ринок, автоводитель-профессионал і автоводитель-любитель - ось невеличкий перелік понять, який відбивається переважають у всіх енциклопедіях і словниках і становить сукупність функцій, предметів і безкомпромісність дій, пронизуючих життя сучасної індустріального суспільства. Що таке автомобільна промисловість у сучасному постіндустріальному державі? Цю галузь за своїй структурі, масовості й обсягів виробництва, у час, провівши аналогії, можна порівняти з цими новими постіндустріальними галузями, як обчислювальної техніки і інформаційні технології: величезні національні та укладені міжнародні автомобільні і комп'ютерні корпорації; високий рівень кооперації виробничого процесу; всепроникающие системи сервісного обслуговування автотранспорту та інформаційних технологій; наявність та постійний зростання, з одного боку, величезної кількості висококласних фахівців і, з іншого, масове використання як автомобілів, і комп'ютерів кваліфікованими користувачами, з необхідним рівнем знань, що до сьогоденню представлено всім дорослим населенням країни, включаючи учнів. Отже, і автомобіль, з комп'ютером є комунікаційну середу сучасного постіндустріального суспільства.

Як у багатьох інших країнах, у Росії автомобільна промисловість отримала своє розвиток в розвинених машинобудівних центрах (Ярославль, Нижній Новгород,Москва), де налагодили переважно дрібносерійне виробництво автомобілів. Після революції" у Москві побудували завод ЗІЛ, що завжди був задуманий як завод, спеціалізуючись із випуску вантажних автомобілів, оскільки і вони були потрібні країні, зокрема, для підняття сільського господарства і моторизації армії. Але сам ЗІЛ було забезпечити усю країну вантажівками. Тож повнішого забезпечення вантажівками країни з вмілим керівництвом Сталіна і Форда в рекордні терміни звели завод ГАЗ. Країна більш-менш виходить із кризи, місту потрібні транспортні засоби, починається випуск легкових авто у заводі КІМ.

Основну роль зсуві в розміщення автомобільну промисловість зіграла Велика Вітчизняна війна. Т.к. німці вели бомбёжку, приймають рішення частково перенести автомобілебудівні заводи у східну частина Росії, з метою забезпечення безперебійного виробництва автомобілів, зокрема ЗІЛ був перенесён частину - у МИАСС (Нині УралАЗ), а частину - у Ульянівськ (УАЗ). Тоді запчастини, зокрема ковані і штамповані робили і заготівлі, робив Челябінський завод ковальсько-пресового устаткування. Здійснював нові і виробництво карбюраторів, радіаторів та інших вузлів систем харчування, охолодження і мастила Шадринский автоагрегатний завод.

Автомобільна промисловість Російської Федерації на протяже нии всіх повоєнних років нарощувала як обсяг випуску продукції, і свій науково-технічний потенціал, постійно зменшуючи розрив голосів на технічному рівні між вітчизняними автомобілями і найкращими зару бежными аналогами.

Проте загальна нестабільна економічна і політичний обста новка, що склалася у країні останні роки, привела спочатку уповільнення темпи зростання, а 1991 - 1994 рр. - і до значного скорочення виробництва автомобільної техніки, обсягу виконуваних проведення науково-дослідницьких і дослідно-конструкторських робіт. Ця проб лема стала особливо гострої з науково-дослідницькою інститутах галузі: вони повністю припинили пошукові исследова ния й розробку перспективних концептуальних машин, їх вузлів і систем, що, безумовно, вдарило по техни ческом рівні наших автомобілів.

Головні причини такої становища –

1)это істотне сокраще ние фінансування наукових розробок; 2)незаинтересованность підприємств вкладати гроші у довгострокові проекты.3)определенная розгубленість руко водства проведення науково-дослідницьких і дослідно-конструкторських органи заций, їх неготовність шукати нових форм робіт та молодіжні організації сво їй діяльності. Щоправда, останнім часом багато научно-произ водственные організації, інститути та заводські конструкторські підрозділи разом із новоствореними державними і коммер ческими структурами почали пристосовуватися до нових, ринковим умовам. До казательство тому - поновлення в 1993 р. робіт зі створення програм розвитку автомобілебудування Російській Федерації та інших країн СНД, розвитку автобусобудування та інших.

II. Загальна характеристика автомобільну промисловість.

Стан справ у вітчизняному автомобілебудуванні нині нестабільно.

Стрімке зростання цін унаслідок їх либеризации 1992 р. викликав неплатоспроможність підприємств, призвів до браку про ротних коштів, стримування процесу виробництва та дестабілізації їх фінансового стану. Трапляються різке зменшення кількості інвестиційної активності, згортання довгострокових будівельних програм. Про глу боком згортання ділову активність свідчить, наприклад, те що, що з 393 пускових об'єктів автомобільної промышленнос ти, фінансованих рахунок коштів федерального бюджету, лише три стали до ладу і трьох об'єктах здійснено часткових введення мощностей.Хотя загалом ті 10 років структура автомобільну промисловість не зазнала значних изменений:новых великих виробників не появилось,концентрация виробництва не уменьшилась,а між великими автозаводами практично немає.

У автомобільну промисловість, як і в усьому машинобудуванні, посилюються відцентрові тенденції відносин між традиційні ми партнерами, руйнуються коопераційні зв'язку підприємств, які опинилися розділеними межами новоутворених незалежних держав. таблиць Для наочності наведу кілька таблиць:

ТАБЛИЦА 1

У автомобілебудуванні (не враховуючи виробництва мотоциклів і велосипедів) у квітні 1998 року порівняно з квітнем 1997 року відбувся збільшення обсягу виробництва в штучному вираженні на 6.3%. Найкращий результат порівнянню з квітнем 1997 року зафіксований у виробництві тролейбусів (зростання виробництва становило 57.1%). Найгірший результат зафіксований у виробництві автобусів (падіння виробництва становило 17.5%).

У порівняні з попереднім місяцем (березнем 1998 року) у квітні 1998 року зростання виробництва становило 3.5%. Слід зазначити, що у квітні 1997 року зростання виробництва, у автомобілебудуванні проти березнем 1997 року становив 9.6%. Отже, спостерігається незначне повільність зростання виробництва, у даної підгалузі машинобудування. Найкращий результат порівнянню з попереднім місяцем у квітні 1998 року зафіксований у виробництві легкових авто у (зростання 4.2%). Найгірший – у виробництві автобусів (падіння 11.3%)

Зростання виробництва за перші 4 міс. 1998 року порівняно під аналогічною періодом 1997 року становить 6.8%. Найбільший зростання зафіксований у виробництві тролейбусів – 26.1%. Найменший зростання – у виробництві легкових авто у (4.7%).

За попередніми даними Держкомстату, у травні 1998 року порівняно з квітнем 1998 року у автомобілебудуванні впали виробництва на 27.6%. Якщо такі дані підтвердяться, можна говорити про початок чергового спаду у вітчизняному автомобілебудуванні після більш як 3-летнего зростання. Востаннє падіння виробництва, у автомобілебудуванні в штучному вираженні продукції зафіксовано за підсумками 1994 року порівняно з 1993 роком. Тоді падіння налічується понад 40%. Причиною різкого зниження виробництва, у травні 1998 року може бути криза надвиробництва на АвтоВАЗе. Продукція АвтоВАЗу становить понад 60% продукції вітчизняного автомобілебудування, що ставить за залежність результати усієї галузі стану виробництва цьому заводі.


Схожі реферати

Статистика

[1] 2 3