Українські рефератиучбові матеріали на українській мові

RefBaza.com.ua пропонує студентам та абітурієнтам найбільшу базу з рефератів! Також ви можете ділитися своїми рефератами для поповнення бази.

Автотранспорт і на екологію міста

Сторінка 2

«Місто без автомобіля» мислиться як сполучення широких транспортних магістралей, де надається простір автомобільного руху, з мікрорайонами, куди в'їзд транспорту заборонений чи гранично обмежений і люди ходять лише пішки.

Ефективним заходом зниження шкідливого впливу автомобільного транспорту на городян є організація пішохідних зон які з забороною в'їзду транспортних засобів на житлові вулиці. Менш ефективне, а більш реальне захід – це запровадження системи перепусток, дають декларація про в'їзд до пішохідну зону лише спеціальним автомобілям, власники яких живуть у конкретної зоні житловий забудови. У цьому може бути повністю виключений наскрізний проїзд автотранспорту через житловий квартал.

Розвиток громадського транспорту у містах зумовлює необхідність пошуку шляхів оптимального використання міських територій, оскільки для перевезення одного пасажира в трамваї потрібно 0,9 м2, автобусі – 1,1, легковому автомобілі – понад двадцять м2 міської території.

«Автомобіль не розкіш, а засіб пересування» – це слово з його відомого твору Ільфа й Петрова, що звучали іронічно, здобули нашого часу реальне значення. Більше 10 млн. людей мають автомобіль у власному користуванні. Взлёт особистого споживання автомобілів стався останні 15 років.

2.1. Автостоянки і гаражі

У наших містах переважна більшість автомобілів розміщається в обійстях житлових будинків, іноді на зелених газонах і майданчиках відпочинку. Ця обставина, передусім, погіршує умови проживання населення. Автомобілі залишають на проїзній частині вулиць. І це утрудняє міське рух, стає одним із причин дорожньо-транспортних пригод. Такі «стоянки» займають величезні площі міської території, псують зовнішній вигляд міст.

Розміри земельних ділянок, відведених під майданчики для стоянки і збереження автомобілів та інших транспортних засобів, приймають (одне місце): для легкових авто у – 25 м2, мотоциклів з коляскою – 8, без коляски – 3, для велосипедів – 0,9 м2 (в зазначені розміри не входить площа земельних ділянок для устрою під'їздів і зелених насаджень).

Прогресивної тенденцією у вирішенні проблеми зберігання індивідуального автотранспорту спорудження багатоповерхових кооперативних гаражів і гаражей-гостиниц. Якщо за одноярусном способі зберігання (в одноповерхових гаражах, боксах, на відкритих стоянках) однією автомобіль загалом потрібно 25-30 м2 земельних ділянок, то, при зберіганні у багатоярусних гаражах – трохи більше 15 м2 (разом із проїздами, під'їздами, накопичувальними майданчиками і захисними зеленими насадженнями). Найприйнятнішим типом споруди для зберігання автомобілів є багатоярусний гараж-стоянка на 500-1000 машино-мест.

Ведучи мову про підземних гаражах, мушу сказати про підземних пішохідних переходах. Як відомо, автомобілі «газуют», переважно, у світлофорів, працюючи на холостому ходу. Створення підземних переходів дозволяє розвантажити багато перехрестя, де затримується автотранспорт. Разветвлённая мережу підземних тунелів для пішоходів під вулицями площами зменшує шкідливий вплив автотранспорту на міське середовище.

2.2. Очищення стоків.

У результаті нестачі гаражів тисячі індивідуальних автомобілів зберігаються на відкритих майданчиках, в обійстях житлових забудов. Становище погіршується ще й тим, що мережа ремонтних служб для автомобілів власного користування недостатньо розвинута. Це змушує їхніх власників ремонтувати і технічне обслуговування самотужки, що вони роблять, звісно, без обліку екологічних наслідків. Взяти, приміром, мийку автомобілів. Через брак мийних пунктів цю операцію найчастіше виконують березі річки, озера чи ставка. Тим більше що автолюбителі все великих обсягах користуються синтетичними миючими засобами, які мають певну небезпеку обману водоёмов.

Однією з важливих чинників захисту водоёмов шкідливих викидів автомобілів є заходи, проведені на автозаправних станціях (АЗС).

Збільшення продуктивності АЗС досягається завдяки принципово нової плануванні, що забезпечує можливість одночасного використання всіх топливораздаточных колонок (ТРК), створює умови для візуального контролю процесу заправки оператором станції і розширює зону, де можна дочекатися черги на заправку, не захаращуючи проїжджу частину дороги.

У знову споруджуваних і перепланируемых заправних станціях обов'язково влаштовують водогін і каналізацію, передбачають також споруди очищення зливових вод. Дождевые стоки із території АЗС збираються в водоприёмные криниці з решётками і чинять в колодец-ливнесброс, обладнаний переливний стінкою, коли він на очищення надходять лише загрязнённая вода дощового стоку із території станції, а решта скидається до міської водостічну мережу. Колодец-ливнесброс служить це й песколовкой затримання найбільших мінеральних забруднювачів. Звідси стоки вступають у вертикальний відстійник.

Такі очисні споруди забезпечують залишкове зміст нафтопродукту у питній воді після фільтрації не вище 4 мг/л, що задовольняє санітарним вимогам.

2.3. Боротьба гололёдом на дорогах.

Хімічний спосіб видалення снігу та криги з дорожніх покриттів з допомогою хлористых сполук надає шкідливий вплив на зелені насадження, як у результаті прямого контакту, і через грунт. Прямий контакт може бути під час видалення засоленого снігу узбіччя і роздільну смугу, де є насадження. Він призводить до безпосередньому руйнації тканини рослин. Засоление грунтів, що у результаті просочування розсолу в зони розташування посадок, погіршує структуру грунту, що врешті-решт викликає загибель дерев і чагарників. Можливість загибелі дерев піддається суттєвому зниженню, якщо вони посаджено не ближче 9 м від крайки проїзній частині. Ушкодження рослинності менше на родючих грунтах, особливо у грунтах, багатих фосфатами.

Хлориды, застосовувані як противогололёдных солей, надають менш гнітюче дію на рослини, висаджені у легенях піщаних і супіщаних грунтах. Цьому сприяють особливості фізико-хімічних властивостей легких грунтів: велика пористість, хороша водопроникність і воздухообеспеченность. Згідно з дослідженнями, виконані Москві, на дорогах з суглинистыми ґрунтами за тієї ж інтенсивності руху зміст іонів хлору в 2-3 разу перевищувало відзначене в супіщаних грунтах. Тому, проводячи озеленення поблизу проїзній частині в глинистих і суглинистых грунтах, слід для набивки посадкових ям завозити пісок разом із рослинної землею.

Шкода, заподіювана рослинності, особливо помітний поблизу великих населених пунктів, у місцях застою води лежить на поверхні. За наявності хорошого водовідведення шкідливий вплив хлоридів зводиться до мінімуму.

Сильне шкідливе дію солей проявляється у корозії металу автомобілів, дорожніх машин і елементів стійкий дорожніх знаків і огороджень. Розчин хлористого натрію має більшої агресивністю, ніж розчин хлористого кальцію той самий концентрації.

3. Захист від шуму автомобілів.

Одне з основні джерела галасу зчинив на місті – автомобільний транспорт, інтенсивність рухи якого постійно росте. Найбільші рівні шуму 90-95 дБ відзначаються на магістральних вулицях міст із середньої інтенсивністю руху 2-3 тис. і більше транспортних одиниць на годину.

Рівень вуличних шумів обумовлюється інтенсивністю, швидкістю і характером (складом) транспортного потоку. З іншого боку, вона від планувальних рішень (подовжній і поперечний профіль вулиць, висота і щільність забудови) і такі елементів благоустрою, як покриття проїзній частині та наявність зелених насаджень. Кожен з цих чинників може змінити рівень транспортного галасу зчинив на межах до 10 дБ.

У промисловому місті зазвичай високий відсоток вантажного транспорту на магістралях. Збільшення у загальному потоці автотранспорту вантажних автомобілів, особливо великовантажних з дизельними двигунами, приводить до підвищення рівнів шуму. У цілому нині вантажні і легковики створюють біля міст важкий шумовий режим.


Схожі реферати

Статистика

1 [2] 3 4 5