Українські рефератиучбові матеріали на українській мові

RefBaza.com.ua пропонує студентам та абітурієнтам найбільшу базу з рефератів! Також ви можете ділитися своїми рефератами для поповнення бази.

Автотранспорт і на екологію міста

Реферат: Автотранспорт і на екологію міста

Зміст

1. Запровадження

2. Місто Армянськ і автомобілі

2.1. Автостоянки і гаражі

2.2. Очищення стоків

2.3. Боротьба гололедом на дорогах

3. Захист від шуму автомобілів

3.1. Вплив шуму на організм людини

3.2. Допустимые рівні шуму населенню

3.3. Заходи з захисту від автомобільного шуму

4. Забруднення повітря відпрацювали газами автомобілів

5. Альтернативні є екологічно безпечними

6. Укладання

7. Використана література

1. Запровадження

Автомобільний транспорт має важливе місце у місцем єдиній транспортній системі країни. Він перевозить більш 80% народногосподарських вантажів, що зумовлено високою маневреністю автомобільного транспорту, можливістю доставки вантажів «від двері до двері» без додаткових перевантажень їсти дорогою, отже, високої швидкістю доставки і збереженням вантажів.

Велика протяжність автошляхів забезпечує можливість їх повсюдної експлуатації при значної провізній здібності.

Висока мобільність, здатність оперативно реагувати зміни пасажиропотоків ставлять автомобільний транспорт «поза конкуренцією» з організацією місцевих перевезень пасажирів. На її частку припадає майже половину пасажирообороту.

Автомобільний транспорт зіграв величезну роль формуванні сучасного характеру розселення людей поширенні далекого туризму, в територіальної децентралізації в промисловості й сірки обслуговування. У той самий короткий час він викликав і з негативні явища: щороку з відпрацювали газами у повітря надходять сотні мільйонів тонн шкідливі речовини; автомобіль – одна з головних чинників шумового забруднення; дорожня мережу, особливо поблизу міських агломерацій, «з'їдає» цінні сільськогосподарські землі. Під упливом шкідливого впливу автомобільного транспорту погіршується здоров'я людей, отруюються грунтів та водоёмы, страждає рослинний і тваринний світ.

2. Місто Армянськ і автомобіль

Автомобільний парк, один з основні джерела забруднення довкілля, зосереджений, переважно, у містах. Якщо середньому у світі на 1 км2 території доводиться п'ять автомобілів, то щільність в найбільших містах розвинених країн у 200-300 разів більше.

В усіх країнах світу триває концентрація населення великих міських агломераціях. З розвитком міст та зростання міських агломерацій все більшої актуальності набуває вчасна й якісне обслуговування населення, охорона довкілля негативної дії міського, особливо автомобільного, транспорту. Нині у світі налічується 300 млн. легкових, 80 млн. вантажних автомобілів і США приблизно 1 млн. міських автобусів.

Автомобілі спалюють дуже багато цінних нафтопродуктів, завдаючи одночасно суттєвої шкоди навколишньому середовищі, переважно атмосфері. Оскільки переважна більшість автомобілів сконцентрована у великих і найбільших містах, повітря міст як збіднюється киснем, а й забруднюється шкідливими компонентами відпрацьованих газів. За даними статистики США, всі види транспорту дають 60% загальної кількості забруднень, що у атмосферу, промисловість – 17%, енергетика – 14%, інші – 9% викликають опалення будинків та інших об'єктів і знищення відходів.

Суперечності, у тому числі «витканий» автомобіль, мабуть, нічого й не виявляються так різко, як у справі захисту природи. З одного боку, він полегшив людини життя, з іншого – отруює їх у буквальному сенсі слова. Фахівці встановили, що перший легковий автомобіль щорічно поглинає з атмосфери у середньому більше 4 тонн кисню, викидаючи з відпрацювали газами приблизно 800 кг окису вуглецю, близько сорока кг окислів азоту NO та майже 200 кг різних вуглеводнів. Якщо помножити ці цифри на 400 млн. одиниць світового парку автомобілів, можна уявити ступінь загрози, яка зачаїлася у надмірної автомобілізації.

Збільшення кількості виваженої повітря і осілої лежить на поверхні пилу пояснюється підвищеним зносом асфальтового покриття автошляхів завдяки застосуванню ошипованных шин.

Багато великих містах світу дуже гостра проблема міського транспорту. Транспортні потоки ростуть одночасно зі зростанням міст через стихійного, не підлеглого раціональному планування розміщення житлових й управління промислових зон. Поширення приміського життя веде до підвищення числа приватних автомобілів. Їх потоки, затопляющие вуличну мережу (аж ніяк ними не розраховану), роблять пересування містом у годинник «пік» болісно повільним.

Для прискорення пересування споруджують грандіозні дорогі системи швидкісних автомобільних трас, отримали найбільш значне поширення до й Японії. У своєму прагненні зменшити витрати придбання земельних ділянок японські інженери проклали значну частину таких трас на потужних залізобетонних опорах вздовж русел рік і каналів. Там, де естакади швидкісних автотрас точаться суперечки з суші, їх опори місцями піднято на висоту 20-25 метрів, а прольоти перекинуто прямо над покрівлями будинків. Ці інженерні рішення підкупливо сміливі, вони ввійшли новим елементом у міській ландшафт. Проте, «збираючи» рух з оточуючих територій, швидкісні дороги тільки якесь (зазвичай недовге) час вирішують транспортну проблему міста. Невдовзі почалася й ці могутні комунікаційні канали виявляються переповненими. Загальний хаос, причина якого – неможливість раціонально регулювати й територіально впорядкувати соціальні й економічні процеси, виявляється сильніше найсміливіших інженерних рішень.

У Японії через невеликих розмірів території на одиницю виміру площі доводиться вп'ятеро більше автомобілів, ніж у США. У результаті концентрації автотранспорту забруднення повітря досягло рівня. Регулировщики вуличного руху на центрі Токіо працюють у кисневих масках, змінюються кожні 2 часу й проходять «реанімацію» спеціальних боксах, куди накачується очищений повітря.

Є багато технічних і планувальних прийомів вирівнювання транспортної навантаження на магістральної мережі міста. Насамперед, слід рівномірно розміщувати основні зони докладання праці та житлові райони, і навіть місця відпочинку і центри культурно-побутового обслуговування. Одночасно найбільш завантажені ділянки транспортної мережі можна дублювати новими лініями.

Магістральні вулиці містах становить приблизно 20-30% загальної протяжності всіх вулиць та проїздів. Там зосереджується до 60-80% всього автомобільного руху, тобто магістралі загалом завантажені приблизно 10-15 разів більше, ніж інші вулиці і проїзди.

Створення у місті мережі магістралей швидкісного руху дозволяє істотно збільшити швидкості громадського транспорту, й легкових авто у, підвищити її пропускну спроможність, скоротити кількість дорожньо-транспортних пригод, ізолювати житлові райони і громадських центри від концентрованих потоків транспортних засобів. Але магістраль швидкісного руху – дороге спорудження. Будівництво її то, можливо ефективна лише на напрямах, які забезпечують потужні й стійкі транспортні потоки з порівняно великою не більше міста дальністю поїздок, коли він відчутний виграш від підвищення швидкість руху. Тому такі магістралі будують лише у великих містах з полицентрической структурою і розтягнутої територією.

Під час будівництва та реконструкції міст проектувальники рвуться обмежувати кількість автомобілів, котрі в'їжджають міські центри, розробляють нові системи регулювання вуличного руху, зводять до мінімуму можливість освіти транспортних пробок. Це дуже важливо, оскільки, зупиняючись і і знову набравши розгін, автомобіль викидає у повітря у кілька разів більше шкідливі речовини, аніж за рівномірному русі. Ефективними профілактичними заходами є розширення вулиць, створення між проїзною частиною шляхів та житловими будинками фільтрів – муру і зелених насаджень.

Для зниження шкідливого впливу автомобільного транспорту потрібно винесення з порожньої міської риси вантажних транзитних потоків. Вимога це у діючих будівельних нормах і правилах, але дотримується рідко.


Схожі реферати

Статистика

[1] 2 3 4 5