Українські рефератиучбові матеріали на українській мові

RefBaza.com.ua пропонує студентам та абітурієнтам найбільшу базу з рефератів! Також ви можете ділитися своїми рефератами для поповнення бази.

Москва індустріальна

Реферат: Москва індустріальна

Поступ індустріальна

20 травня 1929 року. Цього дня у Москві зібрався V з'їзд Рад СРСР, у якому розглядався одне питання – перший п'ятирічному плані розвитку народного господарства Радянського З юза. То справді був план, яких ще не знала радянська економіка. До цього часу розвиток народного господарства за Рада ской країні визначалося річними орієнтовними планами. Проте наприкінці 20-х широкого розмаху соці алистического будівництва потребо вал подальшого зміцнення планового запрацювала економіці. Спорудження нових індустріальних гігантів не укладыва лось до рамок річних контрольних цифр. Потрібні були багаторічні народ нохозяйственные плани, які розкривали розвиток від ділових підприємств і промислово сти загалом.

Так народилася ідея п'ятирічок. Пер вый п'ятирічний плани, розрахований побудова у СРСР фундаменту соці алистической економіки, предусматри вал вкладення у народне господарство країни 64,5 млрд. крб. Нічого подоб ного як не знала, але й могла собі уявити Росія ще кілька років тому вони. Тому з такою напружений ным увагою стежили радянські лю ді те, що у ті дні у великому театрі – місце роботи з'їзду.

Минуло, начебто, зовсім немно го часу відтоді, коли відразу ж, у великому театрі, VIII Всеросійський з'їзд Рад приймав план ГОЕЛРО. Тоді погано освітлений зал, простре ленні бекеши і шинелі делегатів з'їзду становили різкий контраст про те, що йшлося на сцені. Тепер обстановка зовсім інше. Той-таки зал, але весь залитий електричним світлом. Усі місця, як і тоді, зайняті делегатами, але вже не суворі воїни, а мирні трудівники, добре котрі попрацювали у попередні шість років. На сцені хоча б доповідач– голова Держплану Р. М. Кржижа новский. Також жваво захоплююче звучить, його мова. Увага присутству ющих прикута до величезного географи ческой карті, простягнутою через сцену: всім схочеться швидше дізнатися, що стоїть за означеними у ньому матовими кружечками, квадратиками, трикутниками, різними лініями. І ось за сигналом доповідача карта «заговорила». Тут спалахнули десятки зірочок – ними відзначено основні вугільні родовища країни. По те спалахнули червоні і блакитні кру жочки – це електростанції. Гомін вос розкрадання пронісся залом. Наприкінці доповіді вся карта світилася раз ноцветными вогнями, і немов чийсь чарівна рука, відкривши завісу майбутнього, показала Радянський Союз перед таким, яким він буде в 1933 р.,– потужним індустріальним государст вом.

Почуття, які володіли делегатами V з'їзду Рад, були невіддільні від загального ентузіазму, що охопила тоді країну. Трудової підйом мас став однією з головних чинників гро мадного промислового будівництва, розгорнутої всій країні.

Перші п'ятирічки (в 1934 р. був ут вержден другий, а 1939 р.– третій п'ятирічний плани розвитку народного господарства СРСР) сприяли корінним структурних змін в москов ской промисловості. Якщо рево люции питому вагу легкої промыш ленности перевищував 75%, а ме таллообрабатывающей – 10% від загальне твердження го промислового виробництва Москви, чи до кінцю 1930-х положе ние істотно змінилося. Металло обробна промисловість міцно посіла перше місце загальному промисловому балансі міста, досяг нув майже 45%. «Ситцевая» Москва відійшла другого план, поступившись своє місце Москві машинобудівної та електротехнічної.

Москва стала осередком крупнішої ших заводів авіа-, авто-, станко- і инструментостроения, які відігравали ог ромную роль індустріалізації стра ны. Московська промисловість ті перь виробляла високоякісну сталь, тверді і надтверді сплави, шарикопідшипники, складні станки-автоматы, компресори, трансформато ры величезної потужності, точнейшие з мерительные прилади й інструменти, рентгенівську апаратуру тощо. буд.

Серед підприємств, реконструиро ванних у роки, був Московський автомобільний завод, той самий завод АМО, в цехах якого народився перший радянський автомобіль. Власне, те, що сталося з заводом, лише услов проте його можна назвати реконструкцією. Фак тически він перетворився на нове перед прийняття – одне з найбільших цієї від расли у Європі. На початку 1940 р. терри торію заводу становила майже 270 га. Напередодні Великої Вітчизняної виття ны тут було розробити й подати освоєно 23 марки серійних і кілька экспе риментальных машин. Зростало і произ водство продукції. У першій половині 1941 р. з головного конвеєра Москов ского автозаводу через щочотири хвилини сходила нова машина.

На околиці містечка, там, де недавно величезна сміття ная звалище, іменована Сукиным бо лотом, за рік було побудовано Пер вый Державний підшипниковий завод (ГПЗ-1), за величиною, потужності, досконалості техніки і внутрішньої плануванні котрий мав рівних ні з Європі, ні з Америці. У 1940 р. ГПЗ-1 випускав щодня 100000 підшипників. Денна ж продуктивність всіх європейських підшипникових заводів, разом узятих, становило той час 120 000 підшипників.

Поруч із ГПЗ-1 в 1932 р. всту пили до ладу інструментальні зав ды-гиганты «Калибр» і «Фрезер». Пер вый побудували як завод меритель ного інструмента, другий став крупнішої шим постачальником для радянських метав лообрабатывающих заводів разнооб різного ріжучого інструмента.

Неподалік колишнього Донського мо настыря виріс завод револьверних верстатів їм. З. Орджонікідзе произво дительностью 6000 верстатів на рік.

Неузнаваем став наш старий знако мый–завод «Червоний пролетар». Від попереднього «Бромлея» залишилося зовсім небагато. Новозбудовані железобе тонні корпусу заповнило новітнє устаткування. Наздогнати та перегнати за рубежные країни у техніці станко строения–такую завдання поставили пе ред собою працівники «Червоного проле тария». Свій перший верстат вони назва чи початковими літерами цього лозун га – ДІП.

У в східній частині міста дома невеликого електролампового заводу виріс электрокомбинат, що включав у себе заводи електроламповий, прожекторний, трансформаторний і автотрак торного електроустаткування.

Развивающаяся радянська промыш ленность мала потребу в высокока чественном металі. Тривалий час З ветское держава змушений був купувати її в зарубіжних фірм. Од нако вже у 1930-х випуск такого металу було налагоджено на метав лургических підприємствах країни. Перші кроки цьому шляху зробив колектив московського заводу «Серп і Молот», на той час реконструиро ванного. Він був виробляти биметал лическую, кардную і игольную прово локи, фасонне лиття для тракторо будівлі, сталевої лист для авіа- і автопромисловості і той продук цию, до цього часу Росії не выпускавшу юся. На «Серпе і молоті» було осво ено виробництво тонкої нержавіючої стрічки, перші кілограми якої– не тонни, саме кілограми,– отримані ціною величезних зусиль, було передано будівельникам Московско го метрополітену. Нині ця сталева стрічка сяє на колонах станції метро «Маяковская».

У 1940 р. валова продукція столич іншої індустрії майже 2 разу превыси ла рівень промислового производ ства всій Росії в 1913 р. По стоимо сти своєї продукції Москва займала місце міст країни.

Величезні успіхи, досягнуті про мышленностью Москви у настільки корот київ термін, з'явилися результатом целе спрямованої діяльності партійних організацій в розвитку творчу активність трудящих столиці. Так, вже у першої п'ятирічці робочі Москви І. М. Поваляев й О. П. Салов (АМО), А. До. Гладышев і М. І. Под-рубаев («Серп і Молот»), У. П. Афа насьев («Москабель»), Є. З. Никадоро-ва («Трехгорная мануфактура») та інших. стали ініціаторами масового социали стического змагання, основний формою котрого треба було рух удар ных бригад.

Протягом років другої і третьої п'ятирічок соціалістичне змагання якби вступив ло у новий, вищий етап. Нача ло йому поклало чудове дости жение донецького шахтаря А. Р. Ста ханова, 31 серпня 1935 р. перевыпол нившего змінне норму в 14 раз. У але витті рух, що його стаханов ским, включилися передові робочі країни, і серед перших– москвичі. Выдающихся результатів домігся фрезерувальник станкостроитель ного заводу їм. З. Орджонікідзе І. І. Гудов, який встановив свій перекл вый всесоюзний рекорд по виробляй тельности праці вже два тижні по тому, як усю країну облетіло звістку про трудовому подвиг Стахано ва. На листопаді 1935 р. Гудов, працюючи на фрезерном верстаті німецького произ водства «Фріц Берні», домігся сокра щения часу на виготовлення однієї деталі в партії 11 раз проти предусмотренно го німецькими проектувальниками. Сре ді перших стахановців були представи тели багатьох московських підприємств: ковалі автозаводу У. А. Бобков і Ф. І. Хромилин, сталевар заводу «Серп і Молот» Р. У. Черепанов, ткаля «Трехгорной мануфактури» Є. У. Фаде ева та інших.


Схожі реферати

Статистика

[1] 2