Українські рефератиучбові матеріали на українській мові

RefBaza.com.ua пропонує студентам та абітурієнтам найбільшу базу з рефератів! Також ви можете ділитися своїми рефератами для поповнення бази.

Історія Московського метрополітену

Реферат: Історія Московського метрополітену

- Ця панянка, - почав Трифон, -

хоче послухати твою історію.

Вынь й поклади їй історію!

Ось вона що!

Льюїс Керролл.

Частина перша. 1902-1912.

- Обдумайте своє рішення! - сказав Король присяжним.

- Ні, немає, - квапливо перервав його Кролик. - Ще рано.

Треба, щоб було за правилами.

Льюїс Керролл.

1902 год. На розгляд Московської Міський Думи виноситься проект споруди метрополітену ("внеуличных залізниць великий швидкості") у Москві. Автор проекту - інженер же Петро Іванович Балінський. Передбачається побудувати у трьох черги 74 підземні і наземні станції, 16 кілометрів тунелів і 67 кілометрів естакад, об'єднавши все міські і внегородские лінії залізничного сполучення межах окружною дорогою. Центром сходження усіх напрямів і основним пересадочным вузлом має стати Центральний вокзал в Червоної площі. Першої пропонується запровадити Тверскую лінію - Центрального вокзалу вздовж вул. Тверській. Потім Тверскую заставу слід було з'єднати все із Замоскворечьем. З метою економії коштів трасу пропонувалося прокласти на невеличкий глибині, а ще через Красну площу і в Страсного монастиря (Пушкінська пл.) пустити по естакаді.

Переваги запровадження вже першу чергу були явні: дорога значно скоротить час обслуговування населення і ще цим послужить справі прогресу. Пристрій метрополітену збільшить потреба у промислових і видача торговельних установах у центрі Москви, що сприятиме підвищення ціни на міську нерухомість. Це, безумовно, дуже вигідний для власників капіталу. Наводилися й інші докази: переважають у всіх містах світу з населенням понад 1 млн. чол. Вже функціонує метрополітен. Исключениями є лише Москва, Санкт-Петербург і 5 міст у Китаї.

Історична довідка. Перша внеуличная залізниця відкрили Лондоні 1863 року (спочатку із застосуванням поїздів на паровий тязі, і з 1890 р. на електричної тязі). У 1871 р. у Нью-Йорку було відкрито міська залізнична лінія на металевих эстакадах на паровий тязі. У 1896 р. відкритий метрополітен у Будапешті, в 1900 року - у Парижі. У 1902 року було здано в експлуатацію першу лінію берлінського метрополітену, переважно на кам'яних і металевих эстакадах (з 1911 року берлінський метрополітен будується, переважно, як підземна залізниця).

Але, попри всі ці переваги, проект відхиляли. Причина цього послужила його величезна вартість (150 млн.руб.), і навіть протистояння пайовиків трамвайних компаній. З іншого боку, у проекті передбачалося безплатне відчуження приватних земель і знос багатьох будинків. У результаті Міська дума ухвалює рішення: "Пану Балинскому у його домаганнях відмовити".

Через короткий час в руки в Думу надійшов інший проект, авторами якого було инженеры-архитекторы Антонович, Дмитрієв і Голеневич. Ними пропонувалося спорудження кругової рейкової лінії, що проходить Камер-коллежскому валу, і двох діаметрів: від Преображенській застави до Новодівичого монастиря і південь від Серпуховской застави до Петровського парку. Лінії пропонувалося будувати на эстакадах, слідуючи нью-йоркському досвіду. Автори проекту підкреслювали, що мережа конно-железных доріг можна використовувати як під'їзних шляхів до метро. Але міська влада вважали достатнім лише електрифікуйте наземні колії, як і робилося на протягом наступного десятиліття.

Після цього про московському метро забули десять років. Тільки 1911 року Міська управа увійшла у Міську Думу з доповіддю про спорудженні трамвайного тунелю під Лубянским проїздом, Ильинкой і Червоної площею для розвантаження центрального транспортного вузла на Лубянской та Театральної площах. У доповіді вказувалося, що тунель може бути складовою майбутнього метрополітену, схема ліній якого було представлена. Проте й цього разу Дума залишила проект поза увагою.

Незабаром, у Думу надійшли нових проектів - інженера Руїна і інженера Кнорре. Руин пропонував побудувати три підземні лінії: від Смоленського ринку до Каланчевской площі (нині Комсомольська площа), від Тверській застави до Покровської застави і зажадав від Виндавского (Ризького) вокзалу до Серпуховской площі. Ідея Кнорре була набагато більше оригінальна. Відповідно до неї, насамперед слід було розбудувати лише один радіус - від центру під Китайським проїздом, Маросейкой і Покровкой до сполучної галузі між Миколаївській і Курській залізницями. Лінія мала обслуговувати два вокзалу: центральний пасажирський між Театральним і Неглинным проїздами Центральний товарний на Охотному ряду. Над вокзалами передбачалося побудувати багатоповерхівки для складів, готелів, торгових оборотів і громадських приміщень.

Проекти Кнорре, Руїна і Міський управи, на відміну проекту Антоновича, Дмитрієва і Голеневича, передбачали прокладку тунелів. Відмінність полягала лише їх типі і що з ними способі провадження цих робіт. Кнорре, німець за національністю, був шанувальником берлінського типу, яким глибина залягання метро мусить бути невеличкий, а риття здійснюватися відкритим способом. Приблизно та ж спосіб пропонувався і Руином. Міська ж управа, враховуючи вузькість і звивистість московських вулиць, зупинялася на конструкції склепінних кам'яних тунелів на зразок паризьких. Але цього проектам був судилося втілитися у життя.

Частина друга. 1931-1935.

Трохи згодом почувся скрип коліс і гул голосів.

Їх було багато, і всі говорили навперебій.

- Де друга драбина?

- Мушу був тільки завдати одну. Другу Білль привезе!

- Гей, Білль! Тягни її сюди!

- Ставте його з цього кута!

- А дах витримає?

- Обережно! Ця черепиця вештається .

- Сорвалась! Падає!

- Голови бережи!

Послышался гучний тріск.

Льюїс Керролл.

У червні 1931 року Пленум ЦК ВКП(б) обговорював питання московському міському господарство і про розвиток міського господарства СРСР. Про метро в постанові Пленуму було зазначено так: "Негайно розпочати підготовчої роботу з спорудженню метрополітену у Москві, як головного кошти, який дозволить проблему швидких і дешевих людських перевезень, про те, щоб у 1932 року вже розпочати будівництво.

Ще 1929 року Трест московських міських доріг підготував проект підземних шляхів під Москвою. Доповідь про неї було заслухано на Пленумі. Проект передбачав будівництво насамперед трьох ліній метрополітену. Одна йшла з Сокольников до Охотному ряду через Комсомольську площа, Червоні ворота, Мясницкую і його площа Суворова. Друга - від Охотного низки до Кримської площі під Мохової, Волхонкой, Остоженкой. І, насамкінець, третя - від Манежу до Смоленскому ринку. Передбачалося будівництво та всіх наступних ліній: Горьковської, Таганської, Замоскворецкой, Краснопресненской, і навіть кільцевої лінії.

"Метро будує вся країна!" - такою була гасло тих днів. Більше 500 підприємств виконували замовлення для Московського метрополітену. Эскалаторы почали розроблятися на ленінградському заводі "Червоний металіст". Після цього завод було перетворено у Всесоюзне об'єднання "Ескалатор", а останні роки – АТЗТ "Ескалатор". Для проектирующегося Московського метрополітену пропонувалися різні види вертикальних підйомників. Кращим із яких був визнаний ескалатор ступенчатого типу - підйомник, винайдений в 1900 року. Не витримали з нею конкуренції ліфти (хоч у країнах їх використовують), ні повільно й безупинно рухомі вертикальні кабіни - патерностеры, ні фуникулеры. Головними перевагами ескалатора виявилася висока продуктивність при безупинної посадці пасажирів, мало що залежить від висоти підйому, змогу використовувати його як нерухому сходи. З іншого боку, по який рухається ескалатору можуть іти й самі пасажири, тобто. його продуктивність значно зростає. Ці плюси і зіграли своєї ролі для будівництва метрополітену у Москві.

Будівельні роботи проводилися надзвичайно швидко. Метрополітен побудували лише на двох років.


Схожі реферати

Статистика

[1] 2 3 4 5 6